近日，APOLLO出行(HK.00860)發(fā)布公告稱，集團(tuán)目前擬收購一間從事智能電動車的公司。目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動車，目標(biāo)客戶為中國年輕且精通技術(shù)的用戶（特別是家庭），鑒于此側(cè)重點(diǎn)，車輛設(shè)計(jì)尤其關(guān)注后座的舒適與安全以及智能用戶體驗(yàn)。

圖片來源：APOLLO出行官方公告

APOLLO出行方面認(rèn)為，通過潛在收購，公司可收購并立即利用目標(biāo)公司在中國的成熟業(yè)務(wù)，包括制造設(shè)施、分銷網(wǎng)絡(luò)以及技術(shù)專業(yè)人員。但截至公告日，潛在收購仍在磋商中，尚未訂立最終協(xié)議。

(資料圖片僅供參考)

雖然APOLLO出行并未在公告中指明這家智能電動車公司的具體名稱，但市場上有不少聲音認(rèn)為，這家公司正是與APOLLO出行有著密切關(guān)聯(lián)的威馬汽車。

藍(lán)鯨汽車記者分別與APOLLO出行和威馬取得聯(lián)系詢問此事進(jìn)展，對此雙方均不予置評。

自10月以來，市場上關(guān)于威馬汽車的負(fù)面消息頗多，包括降薪、裁員、閉店。11月21日，沈暉內(nèi)部信顯示，為應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時(shí)公司將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本。11月底，威馬被傳出上海總部已啟動裁員，同時(shí)外包公司人員也在大規(guī)模離開，上海多家門店關(guān)閉，在售車輛基本都是庫存車。

另一方面，威馬港股IPO遲遲沒有進(jìn)展。然而到2022年12月1日，威馬汽車在港股遞交的招股書已經(jīng)處于失效狀態(tài)，且并未更新。如果威馬汽車想要繼續(xù)此輪IPO進(jìn)程，需要在3個(gè)月內(nèi)完成財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的更新，并重新遞交招股說明書。

圖片來源：港交所官網(wǎng)

這或許也成為威馬借殼上市的一個(gè)旁證。

值得一提的是，在APOLLO出行的股東信息中，威馬汽車控股有限公司的持股比例為28.51%，是Apollo出行的最大股東。

作為造車新勢力的老牌勁旅，在成立之初的表現(xiàn)可謂行業(yè)表率，推出第一款產(chǎn)品威馬EX5的時(shí)候，“蔚小理”均為上市。2019年，威馬以1.69萬輛（蔚來交付2.06萬輛，小鵬交付1.67萬輛）的交付成績斬獲新勢力車企當(dāng)年的交付亞軍。

好景不長，2022年1-10月威馬僅交付2.92萬輛，不僅被同期的新勢力品牌甩開身位，后來者也將其輕松超越，銷量令人堪憂。

更嚴(yán)重的是，數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，威馬汽車虧損分別為41.45億元、50.84億元以及82.06億元，連年的虧損不僅讓其上市之路充滿變數(shù)，也在產(chǎn)品端出現(xiàn)了斷檔。

或許，上市尚且能夠讓威馬獲得喘息的機(jī)會，但在新能源市場內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重的當(dāng)下，留給威馬的難題或許不僅僅只是資金問題這么簡單。

關(guān)鍵詞： 目標(biāo)公司 好景不長