文/本報(bào)記者 付瑞霞 張京品

西安，古絲綢之路的東方起點(diǎn)。

2013年，首趟中歐班列（西安）開行，古絲路起點(diǎn)的聲聲駝鈴變?yōu)榇┰酱竽臐L滾轟鳴。十余年來，中歐班列西安集結(jié)中心班列開行量不斷創(chuàng)新高。2023年，西安成為全國(guó)首個(gè)中歐班列年度開行量突破5000列的城市，累計(jì)開行量約占全國(guó)開行總量的1/4，班列開行量、貨運(yùn)量、重箱率等主要指標(biāo)連續(xù)6年穩(wěn)居全國(guó)第一。

穿山越海，橫貫歐亞；連點(diǎn)成線，織線成網(wǎng)。隨著中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)的推進(jìn)，中歐班列（西安）服務(wù)全國(guó)向西開放的“集結(jié)”效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，一個(gè)更高能級(jí)的開放平臺(tái)在絲綢之路起點(diǎn)加快形成。

從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”到“樞紐對(duì)樞紐”

9月26日，搭載著由陜西本地企業(yè)生產(chǎn)的鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)物資的X8159次中歐班列從西安國(guó)際港站緩緩駛出，開往塞爾維亞首都貝爾格萊德，標(biāo)志著首趟中歐班列（西安-貝爾格萊德）陜西制造定制化班列成功開行。

“這家企業(yè)之前沒有通過中歐班列發(fā)過貨，這次運(yùn)輸要求的時(shí)間比較緊迫，所以我們根據(jù)客戶需求定制了專屬運(yùn)輸方案?！蔽靼矅?guó)際陸港集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)有限公司副總經(jīng)理石淼說。

此次定制化班列的成功開行，不僅為客戶提供更加精準(zhǔn)豐富的服務(wù)，也讓越來越多“中國(guó)制造”搭乘“一帶一路”快車走出國(guó)門。

西安國(guó)際港站（張博文 攝）

開行于2013年11月的中歐班列（西安）是“一帶一路”倡議提出后全國(guó)最先開行的中歐班列。自2019年起，中歐班列（西安）發(fā)展進(jìn)入“快車道”，開行量逐年突破2000列、3000列、3800列、4600列。2023年，中歐班列（西安）全年開行5351列，同比增長(zhǎng)15.3%，大宗商品銷售額達(dá)到2400億元。

如今，中歐班列（西安）成為全國(guó)中歐班列的排頭兵、共建“一帶一路”的標(biāo)志性品牌。始發(fā)站西安國(guó)際港站躍升為西北最大的鐵路物流中心、中歐班列在內(nèi)陸的集散中心，每天平均1小時(shí)40分鐘就有一趟中歐班列在西安國(guó)際港站開出或抵達(dá)。

2020年7月，國(guó)家發(fā)展改革委在中央預(yù)算內(nèi)安排專項(xiàng)資金，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，促進(jìn)中歐班列開行由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向“樞紐對(duì)樞紐”轉(zhuǎn)變，加快形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系。

經(jīng)過4年發(fā)展，中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)突飛猛進(jìn)，特別是作為中國(guó)-中亞峰會(huì)的成果之一，由西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司和哈鐵快運(yùn)股份有限公司合作建設(shè)的哈薩克斯坦西安碼頭于今年2月正式投入運(yùn)營(yíng)。

工作人員告訴記者，這座總占地約100畝、設(shè)計(jì)處理能力為每年65.5萬標(biāo)箱的碼頭，明顯提升西安到中亞地區(qū)班列的發(fā)貨效率，不僅有助于進(jìn)出口哈國(guó)貨物在西安快速集散分撥，更承載著哈薩克斯坦“加快形成在華商貿(mào)物流集散中心”的構(gòu)想，成為中哈貿(mào)易合作新亮點(diǎn)。

2023年，中哈間鐵路貨運(yùn)量為2800萬噸，較上一年增長(zhǎng)22%?！坝辛诉@個(gè)碼頭，哈薩克斯坦商品集聚在西安后，可進(jìn)一步搭乘班列南下廣西，進(jìn)入越南、泰國(guó)等東南亞國(guó)家，對(duì)我們而言又多了一條經(jīng)貿(mào)‘大動(dòng)脈’。”哈鐵快運(yùn)股份有限公司中國(guó)分公司副總經(jīng)理奧扎斯·阿類別洛夫說。

“中哈兩國(guó)合作的阿拉木圖中哈物流場(chǎng)站項(xiàng)目也在建設(shè)中，建成投用后，將與哈薩克斯坦西安碼頭東西呼應(yīng)，實(shí)現(xiàn)兩國(guó)‘樞紐對(duì)樞紐’的升級(jí)?！蔽靼沧再Q(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理袁小軍說。

抵達(dá)歐洲時(shí)間大幅縮短

中歐班列西安集結(jié)中心的發(fā)展，始終圍繞“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)，不斷完善港口基礎(chǔ)設(shè)施、拓展國(guó)際物流通道、提高班列運(yùn)行效率、降低全程運(yùn)輸成本、提升綜合服務(wù)水平，逐漸成為全國(guó)中歐班列高質(zhì)量開行的典范。

陜西省發(fā)展改革委開放合作處處長(zhǎng)白昕介紹，陜西在促進(jìn)中歐班列提質(zhì)增效方面取得顯著成效。

——運(yùn)行效率高。與哈薩克斯坦鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，西安至塔什干由13天縮短至9天、至俄羅斯由15天縮短至9天，跨里海班列全程由20-25天縮短至12天，全程時(shí)刻表班列每周“四去三回”高頻穩(wěn)定開行，最快10天抵達(dá)歐洲腹地。

——綜合成本低。在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)海關(guān)、鐵路監(jiān)管數(shù)據(jù)聯(lián)通，智能報(bào)關(guān)、出口集結(jié)前置、啟運(yùn)港退稅、集裝箱循環(huán)運(yùn)輸?shù)认嗬^實(shí)現(xiàn)，班列運(yùn)行效率提高1/3以上，綜合成本降低15%以上。

——服務(wù)功能優(yōu)。上線運(yùn)營(yíng)云艙系統(tǒng)，為企業(yè)提供一站式、一票制國(guó)際聯(lián)運(yùn)全程服務(wù)，報(bào)關(guān)、制單時(shí)間從過去的5-7小時(shí)縮短至5分鐘以內(nèi)。場(chǎng)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平不斷提升，集結(jié)分撥時(shí)間壓縮近50%。

中歐班列為陜西外貿(mào)發(fā)展帶來新機(jī)遇。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，陜西省進(jìn)出口貿(mào)易總值3006.7億元，同比增長(zhǎng)15.8%，增速位居全國(guó)第四。

“我們探索出新能源汽車、光伏組件從西安到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦成列成套的發(fā)運(yùn)合作模式，極大拓展企業(yè)運(yùn)送貨物品類?！北本┬蕾惛?guó)際貨運(yùn)代理有限公司西安分公司總經(jīng)理李燁說，“得益于中歐班列的高質(zhì)量開行，今年以來公司客戶數(shù)量和貨運(yùn)量分別增長(zhǎng)20%和30%?！?/p>

除了陜西本地企業(yè)的貨品，越來越多來自東部和中部的汽車、鞋帽、車用液晶顯示模組、無線路由器等貨品也選擇到西安集結(jié)，然后搭乘班列出口。

“如今，吸引外地企業(yè)的不再單純是補(bǔ)貼，而是‘綜保+班列’疊加釋放的綜合效益。”西安車站海關(guān)關(guān)長(zhǎng)陳曉說，僅入綜保區(qū)退稅一項(xiàng)，每個(gè)標(biāo)箱就能為企業(yè)節(jié)省成本約1400元。此外，隨著海關(guān)和鐵路打通數(shù)據(jù)，建立智慧物流系統(tǒng)，把需查驗(yàn)貨物和無需查驗(yàn)貨物分開，通關(guān)效率實(shí)現(xiàn)大幅提升。

跨里海班列強(qiáng)勁增長(zhǎng)

隨著共建“一帶一路”邁入新的“金色十年”，中歐班列也邁上提質(zhì)增效、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。作為全國(guó)首個(gè)不沿江、不沿海、不沿邊的國(guó)際陸港，西安浐灞國(guó)際港全力推動(dòng)中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)，不斷拓展中歐班列的深度和廣度，加快港產(chǎn)港貿(mào)港城融合發(fā)展，助力陜西及內(nèi)陸地區(qū)深度融入共建“一帶一路”大格局。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來跨里海中歐（亞）班列同比增長(zhǎng)24倍，成為中歐班列新的增長(zhǎng)點(diǎn)?？缋锖?guó)際運(yùn)輸走廊是一條多式聯(lián)運(yùn)路線。它起自中國(guó)，橫跨哈薩克斯坦、里海沿岸、阿塞拜疆、格魯吉亞，并延伸至土耳其和歐洲國(guó)家。

“我們與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞等沿線國(guó)家簽署了政府間合作文件，進(jìn)一步加強(qiáng)該通道發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。”國(guó)家發(fā)展改革委區(qū)域開放司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員梁林沖說，“目前，中歐班列跨里海運(yùn)輸日日開行已成常態(tài)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！?/p>

9月20日，中歐班列（西安）跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊發(fā)車儀式在西安浐灞國(guó)際港舉行。（受訪者供圖）

“自2022年4月首開跨里海和黑海班列以來，西安跨里海班列已進(jìn)入高速發(fā)展階段，由過去的每7天1列提升至現(xiàn)在的每周6-7列。”袁小軍介紹，西安已成為中國(guó)開行跨里海班列的“主力軍”，吸引眾多國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)前來尋找合作機(jī)遇。

“在共建‘一帶一路’倡議下，我們不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、加大資金投入，使得哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司的集裝箱份額不斷增長(zhǎng)。今年前8個(gè)月，發(fā)貨量增長(zhǎng)21%?！惫_克斯坦國(guó)家鐵路公司董事長(zhǎng)努爾蘭·薩烏蘭巴耶夫說。

深圳市大洋物流股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理朱陸枝對(duì)西安跨里海班列的發(fā)展前景充滿信心。今年9月，她帶團(tuán)隊(duì)沿著跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊一路往西，考察多個(gè)重要港口。

“這條運(yùn)輸線路對(duì)我們的客戶很有吸引力。過去通過海運(yùn)去往歐洲需要大約55天。通過跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊，從西安到德國(guó)曼海姆未來只需25天左右，非常方便?！敝礻懼φf。

近年來，西安積極參與跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊建設(shè)，與境外鐵路公司及國(guó)際知名物流公司持續(xù)深化合作，共商合作機(jī)制、共建聯(lián)運(yùn)通道、共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，著力構(gòu)建更加高效便捷的運(yùn)輸體系。

“我們攜手哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司持續(xù)拓展跨里海班列，在不斷提升運(yùn)輸時(shí)效、降低成本的情況下，今年跨里海班列的數(shù)量占全國(guó)80%以上?！蔽靼矝哄眹?guó)際港黨工委書記孫藝民說。
 

刊載于《參考消息》2024年10月10日第7版
 

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