國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下大客戶毀約 安通控股歐美聯(lián)營(yíng)航線斷航|全球資訊
2022-11-30 21:47:53    21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

“十年不開張,開張吃十年”。

集運(yùn)行業(yè)的周期宛若煙花,輝煌僅僅歷時(shí)一年,集運(yùn)運(yùn)價(jià)便在2022年開始斷崖式下跌,而在往年與船東簽訂長(zhǎng)期協(xié)議的租客則紛紛撕毀長(zhǎng)約。


(資料圖)

11月28日晚,曾經(jīng)的民營(yíng)集運(yùn)巨頭安通控股(600179.SZ)發(fā)布了“關(guān)于公司收到提前解除《聯(lián)營(yíng)外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議》告知函的提示性公告”,稱此前與合作伙伴中聯(lián)簽訂的三年長(zhǎng)期協(xié)議已被中聯(lián)方要求重新評(píng)估并解約,原因系市況變化。

值得注意的是,安通控股2021年獲得凈利17.66億元,2022年上半年獲得凈利11.58億元,其中一大部分毛利來自與中聯(lián)合作的國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)。而若中聯(lián)與安通合作暫停,對(duì)公司海運(yùn)業(yè)務(wù)影響極大。

疑似受此影響,A股航運(yùn)企業(yè)集體步入弱勢(shì)。截至11月30日收盤,航運(yùn)精選指數(shù)跌2.80%,且日內(nèi)最高跌幅達(dá)到4.73%。

短暫的狂歡

根據(jù)公告,中聯(lián)方在《告知函》解釋了“逼宮”解約的原因:“現(xiàn)因國(guó)際形勢(shì)巨變,導(dǎo)致與之息息相關(guān)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)一路急轉(zhuǎn)直下呈雪崩式暴跌,面對(duì)如此重大危機(jī),經(jīng)中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港實(shí)際測(cè)算,聯(lián)營(yíng)歐美航線已經(jīng)難以維持正常經(jīng)營(yíng),必須及時(shí)加以調(diào)整、盡快采取止損措施?!?/p>

上海航交所數(shù)據(jù)顯示,11月25日當(dāng)周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)于上周再跌5.3%至1563.46點(diǎn),其中歐洲線跌8.7%,美東、美西分別跌4.7%和5.8%。與2022年年初高點(diǎn)相比,該指數(shù)跌近6成。

此情此景之下,運(yùn)價(jià)的斷崖式下跌是租客“毀約”背后的談判博弈。

“分手信”雖至,但合約卻仍未終止。安通控股披露,公司正與中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港協(xié)商中,將及時(shí)關(guān)注、跟進(jìn)協(xié)商進(jìn)程。

資料顯示,安通與中聯(lián)的合作和接洽始于2020年“內(nèi)貿(mào)雙循環(huán)”國(guó)家政策的高層研討會(huì)。2021年7月,安通與中聯(lián)簽訂包括12條船舶的首個(gè)租賃協(xié)議,雙方聯(lián)營(yíng)跨太平洋航線和歐洲航線,約定除租金與運(yùn)營(yíng)成本外,利潤(rùn)五五分成,虧損各自承擔(dān)。

在運(yùn)價(jià)暴漲的2021年,安通與中聯(lián)均在合作中獲益良多。中聯(lián)船運(yùn)在2021年獲得27.3億元收入,凈利7.5億,同比增710%,而公司自持船只僅6艘,28艘為租賃,一大部分由于安通合作獲得。因集運(yùn)大火,中聯(lián)航運(yùn)甚至于今年8月宣布擬于港交所上市。

因合作獲益頗多,安通中聯(lián)雙方于今年4月份再度簽訂了一份新的合約。然而在新合約中,安通作為船東方獲得了更多有利條款——如合作排他條款;如虧損從安通中聯(lián)五五平攤,變成了中聯(lián)獨(dú)立承擔(dān);如中聯(lián)需向安通開放航線經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和操作系統(tǒng)等。

“行業(yè)好的時(shí)候,船東話語權(quán)是很高的,比如長(zhǎng)協(xié)和分賬優(yōu)勢(shì)等。一般情況下,租賃方還是可以通過各種手段繞過一些劣勢(shì)條款,比如只完成最低程度合作,找其他的船東或者貨代等等。但中聯(lián)和安通還簽了排他協(xié)議,這是逼迫中聯(lián)毀約原因?!币患液M獯瑒?wù)咨詢公司分析師向記者分析到。

集運(yùn)行業(yè)步入“新階段”

安通控股于2016年借殼主營(yíng)焦煤和尿素的黑化股份重組而來,曾為最大的民營(yíng)集運(yùn)企業(yè),但因船運(yùn)行業(yè)不景氣及諸多內(nèi)控問題,公司于2020年進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。此后,招商局旗下招商港口、中航信托、遼港集團(tuán)聯(lián)合泉州市屬國(guó)企搭建重組平臺(tái)招商物流對(duì)公司進(jìn)行重組,以乘集運(yùn)行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭。

然而好景不長(zhǎng),隨著集運(yùn)價(jià)格在2022年下半年呈現(xiàn)雪崩式下跌,行業(yè)以前所未有的速率步入寒冬。

“比起去年的情況,當(dāng)前已經(jīng)很少有租客關(guān)心集運(yùn)了,油運(yùn)和滾裝客戶,特別是油運(yùn)客戶較往年提高較多。這些客戶一般也都是專業(yè)客戶,行業(yè)門檻也比較高”,前述分析師告訴記者。

有行業(yè)人士告訴記者,此前集運(yùn)價(jià)格暴漲主要系美東、美西航線集運(yùn)船只卸貨擁堵,并帶動(dòng)其他航線運(yùn)價(jià)暴漲。然而根據(jù)海外航運(yùn)咨詢網(wǎng)站FreightWaves的消息,截至本周二,南加州港口出現(xiàn)“無任何等待卸貨船只”的現(xiàn)象。而這一現(xiàn)象是自2020年10月以來首次。

南加州海運(yùn)交易所執(zhí)行董事Kip Louttit在向媒體發(fā)布的一份聲明中則表示:“洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的集裝箱船擁堵已經(jīng)結(jié)束,是時(shí)候進(jìn)入一個(gè)不同的運(yùn)營(yíng)階段了。”

“需求不振是肯定的,但主要是制約供給的因素不在了。往年的集運(yùn)價(jià)格是很多因素集中導(dǎo)致的,包括地緣政治和北美刺激消費(fèi)。很多做干散的當(dāng)時(shí)都開始做集運(yùn)了,業(yè)內(nèi)叫作‘散改集’,因?yàn)榧\(yùn)門檻沒有LNG或者滾裝高,兩種船只也比較兼容”,前述分析師告訴記者。

根據(jù)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Vessel Value的數(shù)據(jù),截至10月,今年全球集裝箱船只的銷售數(shù)量為292艘,其中絕大多數(shù)發(fā)生在今年上半年;而在10月份,這一銷售數(shù)據(jù)僅為9艘。租金方面,巴拿馬型集裝箱的一年期租船費(fèi)(TC)目前為69000美元/天,較今年3至8月高點(diǎn)跌54%。

不過,行業(yè)的余熱仍讓船價(jià)落于高位,Vessel Value指出,當(dāng)前一艘五年船齡的新巴拿馬型油輪的VV價(jià)值目前為10725萬美元,其雖較年初價(jià)格跌近四成,但仍遠(yuǎn)高于歷史水準(zhǔn)。

另據(jù)美股公司Castor Maritime公告,公司近日購(gòu)入兩艘次巴拿馬級(jí)集裝箱船,正式進(jìn)入集運(yùn)行業(yè),而該公司此前主要業(yè)務(wù)為油運(yùn)與干散運(yùn)輸。分析人士認(rèn)為,此舉或是一些公司開始逢低再度回到集運(yùn)行業(yè)的寫照。

(文章來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)

關(guān)鍵詞: 安通控股 急轉(zhuǎn)直下