日前，上汽集團發(fā)布信息稱，2025年上汽新能源車在整體銷量中的占比將達到40%，三年內(nèi)實現(xiàn)翻番。具體數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，上汽新能源車創(chuàng)下單月銷售13萬輛的歷史新高；1—11月份，上汽新能源車銷量達93萬輛，同比增長45.8%，在集團整體銷量中的占比接近20%。

盡管愿景美好，但在新能源汽車市場上汽集團的發(fā)展橫向?qū)Ρ热陨燥@滯后，欲在新賽道上打贏翻身仗立于不敗之地，還需多維布局，全面發(fā)展。

發(fā)力新能源賽道

(資料圖片僅供參考)

在今年9月，上汽集團曾在投資者互動平臺表示，公司目前規(guī)劃2025年在全球?qū)崿F(xiàn)新能源汽車銷量超過270萬輛，按照上汽集團如今的新能源銷量表現(xiàn)，全年突破百萬輛大關(guān)不是難事。具體來看，今年1-11月份，上汽乘用車銷售新能源車21.1萬輛，同比增長43.3%；上汽大通銷售新能源車3萬輛，同比增長68.6%；上汽大眾銷售新能源車9萬輛，同比增長84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%；上汽通用五菱銷售新能源車53.5萬輛，同比增長34.8%。

在政策支持與創(chuàng)新推動下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，也是在這樣的背景下，近年來上汽集團在新能源賽道上發(fā)力明顯。

在技術(shù)方面，今年3月份，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院正式成立，積極整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加快推動電動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。6月份，上汽正式發(fā)布“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺?！度A夏時報》記者從上汽集團方面獲悉：“該平臺具備44—150kWh超寬能量矩陣，150—600kW超寬功率范圍，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無人駕駛等軟硬件科技?！?/p>

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，今年9月份上汽集團聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時代等共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，以動力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)。

同時上汽集團也是中國最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，并已實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地。2021年，上汽旗下捷氫科技自主設(shè)計開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)亮相，2022年6月份，捷氫科技在上交所網(wǎng)站披露招股書，擬申請科創(chuàng)板上市，成為上汽首家啟動分拆上市的“科創(chuàng)小巨人”企業(yè)，也是國有汽車集團中首家啟動分拆上市的下屬企業(yè)。

2020年下半年，中國汽車“國家隊”展開了一場布局高端新能源品牌的爭奪賽，北汽集團推出“極狐”、東風(fēng)汽車布局“嵐圖” 、廣汽集團發(fā)布“埃安”……幾乎所有自主車企都在打造獨立的高端品牌。在此背景下，上汽集團從把握消費升級趨勢、品牌高端化發(fā)展的需要出發(fā)，在產(chǎn)品層面推出了全新高端智能電動車品牌智己汽車和飛凡汽車，覆蓋20-50萬元產(chǎn)品價格區(qū)間。目前，智己汽車首款產(chǎn)品智己L7和飛凡汽車旗艦車型飛凡R7均實現(xiàn)上市交付。

在這樣的布局之下，上汽方面表示，將繼續(xù)全面推進“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術(shù)路線，強化自主核心技術(shù)攻關(guān)，進一步加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

銷量結(jié)構(gòu)仍存問題

盡管戰(zhàn)略已打響，但必須客觀指出，打贏轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)離不開市場的支持和銷量表現(xiàn)的加持。盡管上汽新能源今年前十一個月的發(fā)展取得了一定的突破，但在中國新能源汽車領(lǐng)域迅速崛起的當(dāng)下，其表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，難言出色。

橫向?qū)Ρ葋砜?，公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪僅11月新能源汽車銷量就為23.04萬輛，同比增長超過1.5倍；1—11月累計銷量約為162.83萬輛，同比增長超過2.1倍。

而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國11月新能源銷量為78.6萬輛，同比增長72.3%；1—11月，新能源汽車新能源銷量為606.7萬輛，同比增長1倍，如此來看，上汽新能源的增速也并未跑贏大盤，而這也在一定程度上影響到了業(yè)績表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上汽集團實現(xiàn)總營收5274.09億元，同比下降4.58%；凈利潤126.49億元，同比下降37.84%。其中，第三季度實現(xiàn)營收2114.2億元，同比增長13.29%；凈利潤57.4億元，同比下降18.43%。

同時，記者在仔細研究上汽新能源的銷量結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，目前其仍存在中高端新能源汽車領(lǐng)域較為薄弱的情況，主要發(fā)力點仍是微型純電細分市場的問題，銷量結(jié)構(gòu)并不算健康。蓋世汽車官網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會批發(fā)銷量整理出的最新數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV今年1—11月累計銷量為48.11萬輛，僅此一款車的占比就超過上汽新能源總銷量的51%。

高端智己品牌1—11月累計銷量為4513輛，而L7的11月銷量僅為608輛，且智己汽車在今年剛剛發(fā)布新車，車型推出時間節(jié)點晚于其他車企。汽車行業(yè)分析師林述成向《華夏時報》記者分析指出：“從過往上汽集團自主板塊的影響力來看，在長三角地區(qū)偏多，但是全國范圍的話其實影響力則較為薄弱。智己想要打造成一個高端的品牌，就還要考慮如何發(fā)力全國市場、全國市場如何開拓。畢竟智己汽車是要建設(shè)從0到1的過程，這個是很艱難的?！?/p>

而另一高端品牌飛凡品牌則是上汽集團于2020年5月單獨推出的新能源品牌，其定位略低于智己汽車，飛凡汽車最早隸屬于榮威品牌，但擁有自己的品牌標(biāo)識“R”。2020年8月推出ER6后，定義為上汽乘用車的高端純電汽車品牌，2021年11月廣州車展前夕，R汽車更名為飛凡汽車。 盡管飛凡汽車的新車推出速度不慢，但銷量目前起色也不明顯，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其1-11月累計銷量僅為2.4萬輛，平均月銷量不到2200輛。

“向高端化邁進”不僅僅是上汽集團的戰(zhàn)略目標(biāo)，更是中國汽車企業(yè)共同的目標(biāo)。在這樣的大背景下，其他自主車企的表現(xiàn)也并不遜色。以廣汽集團旗下品牌埃安為例，其11月銷量達到2.88萬輛，1—11月累計銷量為24.38萬輛。

飛凡汽車與智己汽車同屬“上汽系”，上汽集團在較短時間內(nèi)推出兩個高端品牌，因此也有部分輿論質(zhì)疑是否會造成上汽集團定位不清或內(nèi)耗。

對此，汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者表示：“上汽集團在轉(zhuǎn)型突圍的關(guān)鍵時期，越大的企業(yè)越該派出幾支先遣部隊去試錯，無論是飛凡還是智己，誰跑出來了誰就贏了，整個集團就可以朝著這個方向前進。這種模式往往會使得所有資源朝優(yōu)馬傾斜，優(yōu)馬很可能進一步成長為‘現(xiàn)象級’的好馬，劣馬則會逐漸被淘汰。不止在互聯(lián)網(wǎng)公司，這在車企也是一個很常用的手段。”

對于上汽集團來說，想要三年實現(xiàn)新能源銷量翻一番的目標(biāo)，改變銷量結(jié)構(gòu)打贏新能源中高端市場突圍戰(zhàn)則十分關(guān)鍵。好在無論是智己還是飛凡，在今年都已加速奔跑，推出了智己L7 與飛凡R7兩款戰(zhàn)略車型打響第一槍。但它們能否為上汽集團在新能源賽道獲得更高的市場份額從而站穩(wěn)腳跟，還需拭目以待。

（文章來源：華夏時報）

關(guān)鍵詞： 新能源車 上汽集團