兩大新能源汽車(chē)巨頭全年成績(jī)單接踵而至。

(相關(guān)資料圖)

比亞迪全年銷(xiāo)量在1月2日晚間出爐，其2022年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，輕松超越百萬(wàn)銷(xiāo)量門(mén)檻，同比增長(zhǎng)208.64%。而特斯拉在3日早間也亮出成績(jī)單，其全年共交付131.39萬(wàn)輛汽車(chē)，這同樣是特斯拉全球交付量首度破百萬(wàn)輛，不過(guò)，特斯拉并未達(dá)到此前所設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)。

兩大巨頭全年銷(xiāo)量落地，市場(chǎng)隨之給出截然不同的態(tài)度。對(duì)于比亞迪，不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為隨著總量擴(kuò)張，單車(chē)折舊攤銷(xiāo)、費(fèi)用率有望持續(xù)下行，而未來(lái)新車(chē)型陸續(xù)面世，其銷(xiāo)量有望持續(xù)提升。而特斯拉在年末啟動(dòng)大幅降價(jià)仍難以達(dá)到銷(xiāo)售預(yù)期，顯示出疲軟狀態(tài)。在機(jī)構(gòu)看來(lái)，交付趕不上生產(chǎn)是特斯拉面臨的主要問(wèn)題。

比亞迪2023沖擊300萬(wàn)大關(guān)？

比亞迪公告披露的2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2022年12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量23.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。自今年9月以來(lái)，比亞迪每月銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)居20萬(wàn)+。這一數(shù)字在隨后的數(shù)月中逐月創(chuàng)新高，一路達(dá)到12月的23.52萬(wàn)輛。

至此，比亞迪2022年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。從全年銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪輕松邁過(guò)百萬(wàn)銷(xiāo)量門(mén)檻，而在去年其銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比為81%。

在此前的投資者會(huì)議中，比亞迪曾表示，根據(jù)訂單數(shù)量，預(yù)計(jì)2022年公司總銷(xiāo)量將達(dá)150萬(wàn)輛，在供應(yīng)鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬(wàn)輛。從目前看來(lái)，比亞迪全年銷(xiāo)量遠(yuǎn)超原有150萬(wàn)輛預(yù)期目標(biāo)，甚至已經(jīng)逼近200萬(wàn)輛大關(guān)。

值得一提的是，比亞迪12月海外銷(xiāo)量再次破萬(wàn)，達(dá)到1.13萬(wàn)輛，其在11月海外乘用車(chē)出口達(dá)到1.23萬(wàn)輛，首次超過(guò)1萬(wàn)輛大關(guān)。回顧來(lái)看，比亞迪在今年7月首次披露海外新能源汽車(chē)銷(xiāo)量4026輛。此后，比亞迪海外月度銷(xiāo)量持續(xù)創(chuàng)出新高，8月、9月、10月分別為5092輛、7736輛、9529輛。

以此計(jì)算，比亞迪全年海外銷(xiāo)售已經(jīng)達(dá)到5.59萬(wàn)輛，超越機(jī)構(gòu)此前給出的5萬(wàn)輛目標(biāo)。

隨著業(yè)績(jī)出爐，機(jī)構(gòu)也紛紛給出研判。安信證券認(rèn)為，展望未來(lái)3-5年，三大要素有望持續(xù)驅(qū)動(dòng)公司業(yè)績(jī)高成長(zhǎng)。第一，公司持續(xù)通過(guò)高價(jià)格產(chǎn)品和精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌力的續(xù)向上，漢、海豹等車(chē)型已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，騰勢(shì)、仰望等高端品牌陸續(xù)發(fā)布，長(zhǎng)期有助形成明顯產(chǎn)品溢價(jià)；第二，比亞迪不斷技術(shù)創(chuàng)新使產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)先、成本逐步降低，實(shí)現(xiàn)盈利的持續(xù)向上；第三，隨著總量以及收入擴(kuò)張，單車(chē)折舊攤銷(xiāo)、費(fèi)用率有望持續(xù)下行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)較高的盈利彈性。

國(guó)盛證券則將海外銷(xiāo)售視為新增量。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，比亞迪全球化布局持續(xù)推進(jìn)，公司陸續(xù)在哥倫比亞發(fā)布海豚、在智利亮相漢和唐、在泰國(guó)發(fā)布海外版BYD APP，在烏茲別克斯坦設(shè)合資公司生產(chǎn)DM-i等車(chē)型，連續(xù)兩月海外銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。“隨著全球布局的不斷推進(jìn)，出口銷(xiāo)售有望繼續(xù)高增。”

而對(duì)于2023年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，東吳證券預(yù)計(jì)有望超300萬(wàn)輛，同比2022年增近60%。需要指出的是，在2022年最后一天，比亞迪汽車(chē)官宣漲價(jià)，決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。

特斯拉大幅降價(jià)銷(xiāo)售仍未達(dá)標(biāo)

將比亞迪視為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特斯拉，在3日早間也亮出自己的成績(jī)單。

2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過(guò)43.97萬(wàn)輛汽車(chē)，交付了超過(guò)40.53萬(wàn)輛汽車(chē)，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬(wàn)輛交付量。2021年同期，特斯拉的交付量為30.86萬(wàn)輛。

從2022年全年來(lái)看，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬(wàn)輛汽車(chē)，共交付了131.39萬(wàn)輛汽車(chē)，這是特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬(wàn)輛，其中超過(guò)120萬(wàn)輛為Model 3和Y系列。2021年全年，其交付量為93.62萬(wàn)輛。2022年交付量同比增長(zhǎng)超40%，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期，同樣也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)。

特斯拉曾在第三季度財(cái)報(bào)中表示：“在未來(lái)幾年內(nèi)，我們預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)交付量將實(shí)現(xiàn)50%的平均年增長(zhǎng)率。具體增長(zhǎng)速度將取決于我們的設(shè)備性能、工廠正常運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)營(yíng)效率以及供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性?！?/p>

但特斯拉目前面臨著“交付趕不上生產(chǎn)”問(wèn)題。2022年第三季度，特斯拉的交付量就比生產(chǎn)量少了大約2.2萬(wàn)輛，而第四季度，這一差額被拉大到了5萬(wàn)輛以上。對(duì)于特斯拉而言，交付數(shù)少于生產(chǎn)數(shù)是此前較為罕見(jiàn)的現(xiàn)象。

在2022年最后一個(gè)季度，特斯拉一直在想方設(shè)法提升交付。其在美國(guó)、中國(guó)、歐洲推出了大幅降價(jià)和促銷(xiāo)活動(dòng)以刺激需求。

在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉最初的讓利政策是向12月在美國(guó)提車(chē)的客戶(hù)提供3750美元的折扣；隨后，特斯拉決定向當(dāng)月提車(chē)的客戶(hù)免費(fèi)提供1萬(wàn)英里的超級(jí)充電服務(wù)；隨后，特斯拉又將折扣提高到7500美元，相當(dāng)于明年1月生效的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的全額稅收抵免。

此外，特斯拉不止一次在中國(guó)市場(chǎng)推出包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼在內(nèi)的降價(jià)措施。今年10月，特斯拉對(duì)Model 3、Model Y進(jìn)行售價(jià)調(diào)整。其中Model Y后驅(qū)版本的售價(jià)降到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，從而進(jìn)入到可以享受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的“30萬(wàn)元價(jià)格門(mén)檻”。12月，特斯拉又給出保險(xiǎn)讓利、積分等優(yōu)惠措施。

多位分析師對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求減弱表示擔(dān)憂，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的更多款混動(dòng)車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)相比，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)昂貴。同時(shí)分析師認(rèn)為，特斯拉交付不及預(yù)期主要是由于消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂和利率上升導(dǎo)致了需求放緩。

此外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)市面上新純電動(dòng)產(chǎn)品如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來(lái)的時(shí)候，特斯拉卻停滯不前，遲遲沒(méi)有換代的Model 3與Model Y，產(chǎn)品力層面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在被不斷削弱，品牌的差距也在不斷縮小。

伴隨特斯拉交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期的還有“跌跌不休”的股價(jià)。2022年12月股價(jià)創(chuàng)下單月最大跌幅，縱觀2022全年特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌約65%，也是上市以來(lái)最糟糕的一年，市值蒸發(fā)超過(guò)7000億美元。

（文章來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)）

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