坐飛機(jī)也能連上5G高速上網(wǎng)，這一度是很多航空乘客的夢(mèng)想，隨著我國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，這一夢(mèng)想距離實(shí)現(xiàn)又近了一步。

為深入貫徹落實(shí)黨的二十大關(guān)于加快建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)的決策部署，推動(dòng)我國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展，提高人民生活品質(zhì)。近期，工業(yè)和信息化部依申請(qǐng)批復(fù)中國(guó)移動(dòng)使用其4.9GHz部分5G頻率資源，在國(guó)內(nèi)有關(guān)省份開(kāi)展5G地空通信（5G-ATG）技術(shù)試驗(yàn)。

(相關(guān)資料圖)

公開(kāi)信息顯示，ATG（Air to Ground）譯稱空對(duì)地網(wǎng)絡(luò)，是一種利用陸地移動(dòng)通信技術(shù)，來(lái)與高速移動(dòng)的飛機(jī)間實(shí)現(xiàn)通信的網(wǎng)絡(luò)。5G-ATG，則是5G在航空互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新應(yīng)用和新業(yè)態(tài)，基于5G公眾移動(dòng)通信技術(shù)，通過(guò)沿飛機(jī)航線設(shè)置符合相應(yīng)國(guó)際規(guī)則和國(guó)內(nèi)規(guī)定的特殊基站及波束賦形天線，在地面與飛機(jī)機(jī)艙間建立地空通信鏈路，使乘客在機(jī)艙內(nèi)通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)接入方式訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)。

工信部無(wú)線電管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次批準(zhǔn)中國(guó)移動(dòng)開(kāi)展5G-ATG試驗(yàn)，將進(jìn)一步提升5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的空間維度，拓展5G的行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，更好滿足航空旅客日益增長(zhǎng)的空中訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)需求。

網(wǎng)速媲美400M寬帶

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從中國(guó)移動(dòng)方面了解到，此次中國(guó)移動(dòng)的5G-ATG方案可為每架飛機(jī)提供約420Mbps峰值下行速率，66Mbps峰值上行速率，最大覆蓋半徑300千米，不到1000座基站即可實(shí)現(xiàn)全國(guó)航線覆蓋。

“這個(gè)網(wǎng)速，約相當(dāng)于400MB~500MB的家用寬帶?！庇羞\(yùn)營(yíng)商人士告訴記者，通過(guò)ATG實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)并不是新技術(shù)，3G、4G時(shí)代就有了，只不過(guò)網(wǎng)速不夠快，考慮到布設(shè)成本，其性價(jià)比并不高，因此采用的航司并不多，而此次中國(guó)移動(dòng)5G-ATG的理論網(wǎng)速，則達(dá)到了較為理想的商用網(wǎng)速標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)記者了解，ATG由飛機(jī)直接與地面鋪設(shè)的基站進(jìn)行通信，因此一般通過(guò)安裝在飛機(jī)腹部的天線收發(fā)信號(hào)。這種方式對(duì)于地面基站的部署連續(xù)性較高，且由于飛行過(guò)程中需要跨越不同的地域地形，因此信號(hào)的穩(wěn)定性參差不齊，使得ATG系統(tǒng)直到近年來(lái)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破后才逐漸被航空公司所采用。

而在此前，空中上網(wǎng)的主流技術(shù)為衛(wèi)星通信。公開(kāi)信息顯示，2013年7月，國(guó)航北京直飛成都航線推出了我國(guó)民航史上首架能在飛行途中實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)的航班，該航班通過(guò)飛機(jī)上安裝的內(nèi)部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星進(jìn)行通信，再通過(guò)衛(wèi)星和部署在地面上的基站進(jìn)行通信，其后通過(guò)基站與國(guó)內(nèi)主要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行連接，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連通。

運(yùn)營(yíng)商人士向記者透露，相比ATG，衛(wèi)星通信的好處在于大氣空間基本不存在障礙物，因此不受地域限制，且頻率更高，速度更快，使得基于衛(wèi)星的聯(lián)網(wǎng)方式成為許多國(guó)際航班早期的首選。但其缺點(diǎn)則是機(jī)載設(shè)備價(jià)格較高、改裝周期長(zhǎng)，帶寬能力弱、體驗(yàn)較差、流量費(fèi)高。

而中國(guó)移動(dòng)此次5G-ATG的試驗(yàn)如果成功，其顯然會(huì)讓空中上網(wǎng)的主導(dǎo)技術(shù)格局發(fā)生變化。中國(guó)移動(dòng)手機(jī)俱樂(lè)部官方發(fā)布的文章指出，未來(lái)國(guó)內(nèi)的飛機(jī)有望通過(guò)地空通信用上5G，空中訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)也將更加高速、穩(wěn)定、低時(shí)延、普及。

據(jù)悉，中國(guó)移動(dòng)此次試驗(yàn)將率先聯(lián)合中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院開(kāi)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)試飛數(shù)據(jù)寬帶傳輸驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)試飛機(jī)型海量數(shù)據(jù)快速卸載、實(shí)時(shí)飛機(jī)健康管理等應(yīng)用，有效提升試飛數(shù)據(jù)分析效率，其試點(diǎn)則將率先在山西和陜西兩地展開(kāi)。

運(yùn)營(yíng)商競(jìng)賽布局

雖然成為了此次5G-ATG試驗(yàn)的主角，但涉足布局國(guó)內(nèi)5G- ATG賽道的玩家，并非只有中國(guó)移動(dòng)，也包括其在5G領(lǐng)域的最大對(duì)手——中國(guó)電信。

中國(guó)電信方面向記者表示，自2014年開(kāi)始，中國(guó)電信便作為首家獲得工信部和民航局批復(fù)的基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商，與多家國(guó)內(nèi)航司合作，率先推出了全球覆蓋的航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

“運(yùn)營(yíng)商是投入5G-ATG的主力?！盋114通信網(wǎng)主編周桂軍告訴記者，由于ATG需要地面基站配合，同時(shí)航空市場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)需求巨大，面對(duì)這塊“大蛋糕”，手握國(guó)內(nèi)最大5G基站與網(wǎng)絡(luò)資源的運(yùn)營(yíng)商肯定不會(huì)輕易放過(guò)。

記者從運(yùn)營(yíng)商處了解到，5G-ATG網(wǎng)絡(luò)除能為在飛航班提供空中上網(wǎng)服務(wù)外，也能覆蓋機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司、監(jiān)管等運(yùn)行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)視頻直播、訂票改簽、行李跟蹤、實(shí)時(shí)QAR、客艙視頻以及地面指揮協(xié)同等應(yīng)用，因此，這對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言無(wú)疑有著巨大的吸引力。

據(jù)悉，早在2020年年底，中國(guó)電信已開(kāi)通了北京至成都、北京至上海、北京至廣州三條ATG試驗(yàn)航線。2021年9月，中國(guó)電信率先宣布，計(jì)劃在當(dāng)年第三季度完成5G-ATG網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)航線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，機(jī)載設(shè)備同步完成適航。屆時(shí)，單架飛機(jī)將實(shí)現(xiàn)帶寬峰值高達(dá)1Gbps的網(wǎng)速服務(wù)，使乘客在萬(wàn)米高空享受高速帶寬的上網(wǎng)體驗(yàn)。

而據(jù)中國(guó)電信副總經(jīng)理唐珂透露，截至2022年年初，使用中國(guó)電信航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)總量突破200架，累計(jì)服務(wù)旅客超過(guò)1100萬(wàn)人次，為60家進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空的境外航空公司的近2500架飛機(jī)供通信落地服務(wù)。

“整體比較來(lái)看，中國(guó)電信在5G-ATG領(lǐng)域的技術(shù)積累及布局廣度深度上，還是比中國(guó)移動(dòng)更領(lǐng)先一些。”一位運(yùn)營(yíng)商人士向記者表示，以中國(guó)電信為例，其在此前部署的5G-ATG網(wǎng)絡(luò)投入了100MHz頻譜資源，融合航空移動(dòng)頻率10MHz，采用混合組網(wǎng)方式，結(jié)合天翼云資源為中國(guó)民航定制5G-ATG空地云專網(wǎng)，擁有大帶寬、低時(shí)延、高穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。

而產(chǎn)業(yè)鏈的準(zhǔn)備充分，更為中國(guó)電信搶占與中國(guó)移動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了助力。作為中國(guó)電信5G-ATG的合作伙伴之一，中興通訊方面向記者表示，目前正在就5G ATG商用在國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)上進(jìn)行適航取證，預(yù)計(jì)今年能夠取得證書(shū)。同時(shí)，該公司正在與空客公司就國(guó)內(nèi)現(xiàn)役飛機(jī)的改裝進(jìn)行商務(wù)合作的探討。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

雖然技術(shù)已基本成熟，但對(duì)5G-ATG而言，更大的落地挑戰(zhàn)來(lái)自成本與收費(fèi)。據(jù)記者此前從航空業(yè)了解到，一條普通航線的基站數(shù)量在十幾個(gè)到幾十個(gè)之間，而單個(gè)地空通信基站的配置費(fèi)用在幾十萬(wàn)元到上百萬(wàn)元之間不等。

同時(shí)，中國(guó)下一代互聯(lián)網(wǎng)研究院專家莫廣衛(wèi)測(cè)算，一架飛機(jī)空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)的改造成本約為300萬(wàn)美元。這也使得航空公司更可能會(huì)從用戶收費(fèi)中獲得高昂成本的沖抵。

對(duì)于市場(chǎng)關(guān)心的收費(fèi)模式與定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，記者也向運(yùn)營(yíng)商方面進(jìn)行了了解。對(duì)方表示，目前仍在研究探討收費(fèi)模式和制定具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，尚不清楚最終將采用何種方案。盡管如此，隨著運(yùn)營(yíng)商技術(shù)驗(yàn)證的開(kāi)啟，原本就具備政策與市場(chǎng)前景的5G-ATG商用市場(chǎng)，無(wú)疑具備了巨大的想象空間。

在政策方面，記者注意到，早在2018年，民航局便發(fā)文明確表示，到2022年基本實(shí)現(xiàn)干線客運(yùn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全覆蓋。到了2021年，民航局又發(fā)布了《中國(guó)民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》，明確了以5G為代表的新一代航空寬帶通信系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)用，是構(gòu)建智慧民航系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。

中國(guó)民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任張瑞慶此前指出，目前飛機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)速率相對(duì)較慢，主要是受到通信技術(shù)體制限制。為解決此問(wèn)題，民航局將通過(guò)三大舉措提升機(jī)上網(wǎng)速。除了將傳統(tǒng)衛(wèi)星通信技術(shù)升級(jí)為高通量衛(wèi)星通信技術(shù)，同時(shí)優(yōu)化現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋外，明確將結(jié)合5G新基建，將ATG通信系統(tǒng)由4G升級(jí)為5G通信技術(shù)。

而在市場(chǎng)方面，民航局官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司66家，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4165架。作為對(duì)比，截至2021年年底，我國(guó)具備客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的航空公司只有23家，航空器共計(jì)842架，其中僅213架航空器具備地空通信能力。在此利好下，空中5G上網(wǎng)的新一輪增長(zhǎng)期已然到來(lái)。

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）

關(guān)鍵詞：