(資料圖)

近日，長城汽車舉報比亞迪使用常壓油箱，涉嫌蒸發(fā)物排放不達標，此事在業(yè)內掀起千層浪。5月29日，比亞迪在深交所互動交易平臺上就投資者關心的問題直接表示，使用常壓油箱可實現(xiàn)蒸發(fā)物排放達標。

此前爭議的焦點在于，插電式混合動力車型（包括增程式混動）由于采用了較大容量的電池包，能夠實現(xiàn)上百公里的純電續(xù)航，相當一部分用戶日常駕駛以純電驅動為主，發(fā)動機介入頻次較少，進而導致發(fā)動機無法產生負壓，活性炭罐不能得到充分脫附，燃油蒸發(fā)的氣體會積累較多，在活性炭罐吸附飽和之后，燃油蒸汽會被直接排放到大氣之中。在國六b晝夜試驗過程中，油箱內油氣大量排向炭罐，也可能會導致炭罐被擊穿，進而出現(xiàn)排放超標的情況。

針對這種情況，業(yè)界普遍應用NIRCO系統(tǒng)（整體僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)），活性炭罐僅吸附加油時產生的油氣，其它非加油過程產生的油氣均儲存在油箱或排放到發(fā)動機燃燒。這就要求油箱能夠承受更高的壓力，需要用到高壓油箱。

但比亞迪在今日的回應中，解釋了在使用常壓油箱時，該公司混動車型滿足排放標準的工作邏輯和相關設計。

比亞迪稱，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在純電驅動的模式下，發(fā)動機也可以實現(xiàn)自由的啟動。在活性碳罐飽和前，系統(tǒng)可自動啟動發(fā)動機，對活性炭罐進行脫附（抽走活性碳罐內油汽）。

以深圳地區(qū)為例，車輛停放時，油箱里每天可產生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產生1克左右油汽；產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亞迪的1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右，便可實現(xiàn)40~50克的脫附能力，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

比亞迪表示，該公司既有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

此前，多位動力總成相關從業(yè)人員向記者表示，一個具體的技術需求或法規(guī)需求，需要用系統(tǒng)工程來分析并找到完整的系統(tǒng)工程解決方案，絕對不是一個配置或一項技術就能解決。是否采用高壓油箱，這并不能直接判斷排放是否達標，需要以測試結果為準。

（文章來源：第一財經）

關鍵詞：