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上游新聞早前報道顯示，今年6月4日，海南航空客艙部發(fā)布通知，對乘務員進行“關(guān)于專業(yè)化形象的篩查和管控提示”，其中明確對女性乘務員的體型、體重進行不同等級的管控，對于超重10%的女乘務員，則要“立即停飛減重”。

這起“乘務員超重停飛”的新聞經(jīng)上游新聞報道后，隨即在輿論引發(fā)了熱議，海航公司隨后以“內(nèi)部知情人士”的方式公開回應了此事，稱相關(guān)標準的出臺是為了“錨定參考目標”、“不是被動等待個別組員體形發(fā)生明顯變化后影響安全服務工作。”安全，成為了海航回應此事的關(guān)鍵詞。

“安全是民航業(yè)的生命線，任何時候任何環(huán)節(jié)都不能麻痹大意?！睂τ诖舜我l(fā)軒然大波的空姐超重停飛事件，我們不妨將觀察視角拉回到安全的角度，空姐超重會影響飛行安全嗎？此前，美國曾經(jīng)發(fā)生過一次空姐超重停飛的事件，一名空乘人員因為身體肥胖，造成在通過飛機應急門進行撤離時無法安全通過，航空公司經(jīng)過多次勸解后將其解雇，而相關(guān)決定也獲得了航空監(jiān)管機構(gòu)和法院的支持。

美國這起超重停飛事件中，因為影響到了緊急撤離時飛機乘員的安全，航空公司的停飛決定獲得了各方的支持。但顯而易見的是，海航使用的飛機中，不會有空乘因為165厘米的身高、60公斤的體重而堵塞艙門，更不會因為乘務員重了幾公斤而增加飛行運輸風險。受訪的多位航空專家也一致認可，乘務員體重的增加，對于飛行安全的影響微乎其微，否則民航局的準入性規(guī)則中也不會對飛機乘員的體重視而不見。海航以嚴格的體重條件限制空乘是和飛行安全無關(guān)的“自選動作”，但是這樣的“自選動作”于法不符、于情不合。

遺憾的是，海航通過“內(nèi)部知情人士”的方式進行回應中，提到稱體重標準的出臺是防止“體形發(fā)生明顯變化后影響安全服務工作”。筆者看來，海航在自己的規(guī)定引發(fā)輿論反彈之后，仍然沒有意識到自己行為的違法不合理，仍然試圖將這一問題引向“安全”。用海航人士的思路推導，只有體重輕的乘務員才能保證航空安全？

近年來，越來越多的曾經(jīng)退居二線的空乘重回飛行崗位，南方航空就在近日公開返聘了一批資深乘務長補充到飛行一線，提升服務質(zhì)量。有生活常識的都應該知道，隨著年齡的增長，體重控制會越來越困難，有著豐富飛行經(jīng)驗、突發(fā)事件處置能力和服務意識的資深乘務員，難道就可以因為超重而被“一票否決”？海航使用“安全服務”的概念來解釋自己“以重辨人”的合理性，本來就是荒唐的一件事。

“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，對于同一個事物不同人本來就有不同的看法，何況對于高矮胖瘦是否為美的認識。乘務員最重要的工作價值是確?？团摪踩?，沒有安全的底線，以選美標準篩選出的乘務員又有何意義？

近年來，就業(yè)歧視的話題屢屢被提及，公平就業(yè)的概念正在被全社會廣泛接受，無論高矮胖少，無論老幼，只要能完成既定的工作目標，平等就業(yè)的機會應當被保護，以超重10%而剝奪他人的工作機會，理應被法律譴責、被輿論譴責。

（文章來源：上游新聞）

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