造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者,彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力。我國是世界最大造船國,2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%,創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底,中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。
總臺央視記者 孟湛東:中國船舶滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船,除了使用傳統(tǒng)的石油燃料,還引入了液化天然氣,可以直接降低28%以上的溫室氣體的排放。除此之外,船頭還有一個獨特的設計,是一個綠色的防風罩,工人們親切地稱它們?yōu)椤熬G頭怪”。這樣的設計可以讓船舶在正常行駛當中降低2%左右的燃料消耗。
記者了解到,船艏防風罩是最近兩年出現(xiàn)的新設計,可以有效降低船舶行駛時的風阻,通過減少燃料消耗從而達到減少碳排放。這艘船除了這處新設計外,其他地方也不簡單。
(資料圖片僅供參考)
中國船舶滬東中華集裝箱船首席技術(shù)專家 袁紅良:一個是我們正通過流體力學CFD的軟件來優(yōu)化船的性能;還在目前現(xiàn)有的船上用了氣泡減阻技術(shù), 使得它能夠節(jié)能。
向綠色低碳轉(zhuǎn)型正是我國船舶工業(yè)當今的發(fā)力點。使用液化天然氣作為動力的船舶已經(jīng)屢見不鮮,甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動力的船舶也在研發(fā)之中。
中國船舶滬東中華總經(jīng)理 陳軍:我們今年已經(jīng)承接了200多億元的訂單,90%以上都是綠色動力。我們也已經(jīng)開發(fā)好了甲醇作為動力的集裝箱船。
總臺央視記者 孟湛東:綠色船舶除了體現(xiàn)在動力之外,也體現(xiàn)在設計建造的各個環(huán)節(jié)。以往在設計階段,很多時候呈現(xiàn)的是2D圖紙,很多細節(jié)會被忽略。在江南造船數(shù)字造船實驗室的一個3D展廳,只要戴上3D眼鏡,就可以沉浸式地觀看設計當中很多細微之處。
由于傳統(tǒng)2D圖紙比較復雜,在船舶建造中可能會出現(xiàn)管線干擾,需要返工修改。這種不必要的返工,在船舶建造周期中占比通常超過10%。采用了3D建模設計后,船東與施工人員可以更直觀理解圖紙,完成設計和建造。
中國船舶江南造船數(shù)字化設計主管 王杰:我身后這艘海巡160,是第一艘無紙化建造的船舶。使用了三維模型技術(shù),所以它的整個制造工時縮短了60天。
數(shù)字化節(jié)能手段的應用還遠不止此。集裝箱船由于采用分段建造,以前船身合攏后需要將集裝箱吊進全部箱位測量精度,而現(xiàn)在只需要通過設備掃描船舶箱位,就能建立3D模型獲得全部數(shù)據(jù)。
中國船舶江南造船開發(fā)研究所所長 周清華:綠色化、高質(zhì)量發(fā)展的道路,是一個必由之路。研發(fā)端我們采用了綠色船舶的研發(fā),制造過程當中減碳,全產(chǎn)業(yè)鏈計算碳排放。
今年1到5月,全國造船完工1647萬載重噸,同比增長15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸,同比增長49.5%。5月底,手持船舶訂單11799萬載重噸,同比增長15.5%。綠色船舶理念正逐步貫穿船舶的設計建造全過程,成為中國造船業(yè)一張響亮的名片。
(文章來源:央視新聞客戶端)
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