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長(zhǎng)城汽車(行情601633,診股)和比亞迪(行情002594,診股)開始“罵戰(zhàn)”。

5月25，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)問題。

△ 圖源：長(zhǎng)城汽車微博

隨后，比亞迪發(fā)布聲明稱，堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。長(zhǎng)城所測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購買、保管并安排送檢，測(cè)試車輛嚴(yán)格來說不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)。比亞迪認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)。

△ 圖源：比亞迪微博

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上就此事評(píng)論稱：“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更光明！阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)！”

5月25日，車輛測(cè)試是否規(guī)范的問題，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，未獲回應(yīng)。

比亞迪相關(guān)車型是否涉嫌污染物排放不達(dá)標(biāo)，是此事焦點(diǎn)。據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的聲明，比亞迪兩款車型涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，長(zhǎng)城汽車正密切關(guān)注該案立案及處理進(jìn)展。而據(jù)比亞迪聲明，測(cè)試車輛不符合送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450-670公里。比亞迪歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測(cè)。

長(zhǎng)城汽車所舉報(bào)的依據(jù)，在于2020年7月1日實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）。這一國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放做出了一定的要求。有媒體援引行業(yè)人士的解讀，稱插電式混合動(dòng)力車輛由于在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，炭罐沖洗機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時(shí)沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，常壓油箱是相對(duì)可耐更高壓力的高壓油箱而言。燃油在這類普通油箱內(nèi)有揮發(fā)可能性，燃油連接至炭罐，氣態(tài)燃油由炭罐吸附，氣態(tài)燃油則可在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)入燃燒室做功，由此調(diào)節(jié)油箱壓力并減少燃油浪費(fèi)。目前，不少插電混動(dòng)汽車采用高壓油箱，有媒體援引業(yè)內(nèi)人士解讀稱，高壓油箱可減少蒸發(fā)物排放，但成本更高。

另有汽車業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，蒸發(fā)污染物排放還有油箱密封性不好的可能。此外，普通油箱供油不足、空氣稀薄、空氣濃度太高等情況也有可能導(dǎo)致燃油未被完全吸附，影響車輛行駛。

不過目前時(shí)代周報(bào)記者無法確認(rèn)比亞迪秦PLUSDM-i（產(chǎn)品型號(hào)：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號(hào)BYD6470ST6HEV2）是否采用相關(guān)常壓油箱，進(jìn)而導(dǎo)致整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

多位業(yè)內(nèi)分析人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，汽車廠商舉報(bào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)問題的情況很少見，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪可能是做了大量工作，不然隨意侵害競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的名譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)也很大。

汽車行業(yè)分析師鐘師向時(shí)代周報(bào)記者表示，汽車行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇是這一舉報(bào)事件的背景，以往廠商間的摩擦不少見，但舉報(bào)同行技術(shù)問題的情況很少，廠商一般不會(huì)撕破臉皮。比亞迪如今在業(yè)內(nèi)較強(qiáng)勢(shì)，對(duì)手可能感受比較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如果比亞迪在真的在技術(shù)上有瑕疵，也可能引來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊。

不過最后結(jié)果還是要以相關(guān)部門的調(diào)查為準(zhǔn)，打口水戰(zhàn)并不會(huì)真正贏得市場(chǎng)。

目前，秦PLUS和宋PLUS是比亞迪的暢銷車輛。據(jù)比亞迪公眾號(hào)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，宋PLUS車系銷量133948輛。而今年前4個(gè)月，比亞迪新能源乘用車銷量757384輛，宋PLUS車系在其中占比17.7%。至今年3月，比亞迪稱宋PLUS車系累計(jì)銷量突破50萬輛。至2022年10月，秦PLUS累計(jì)銷量則已突破40萬輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，比亞迪秦是國內(nèi)零售銷量最高的新能源轎車，銷量13.1萬輛，市場(chǎng)份額占比14%，比亞迪宋則是國內(nèi)零售銷量最高的新能源SUV，銷量17.4萬輛，市場(chǎng)份額20.5%。

△ 圖源：乘聯(lián)會(huì)

△圖源：乘聯(lián)會(huì)

秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i年內(nèi)均有新車上市。今年2月，秦PLUS DM-i2023冠軍版上市，比亞迪公眾號(hào)稱上市5天訂單達(dá)25363臺(tái)。5月25日則是宋PLUS DM-i冠軍版新車上市日。

今年前4月，比亞迪銷售新能源汽車76.24萬輛，同比增長(zhǎng)94.3%，其中乘用車75.74萬輛，含純電動(dòng)36.9萬輛和插電式混合動(dòng)力38.84萬輛。今年前4月，長(zhǎng)城汽車銷售汽車31.3萬輛，同比下降7.18%，其中新能源車4.27萬輛，同比增長(zhǎng)8.6%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪是今年前4個(gè)月國內(nèi)零售銷量最高的乘用車品牌，長(zhǎng)城汽車未擠入乘用車零售銷量TOP10榜單。

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