本文來源：時代財經(jīng) 作者：林前

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中國豪華車市場，正上演“零和游戲”。在特斯拉，以及蔚來、理想等“電動新貴”的沖擊下，處于第一梯隊的BBA，銷量增速放緩，甚至出現(xiàn)下滑；此消彼長之下，二線豪華品牌壓力更大，前有入華16年的謳歌遺憾退場，再有“加價神車”雷克薩斯遭遇銷量下滑，還有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在轉(zhuǎn)型的十字路口。

電氣化浪潮席卷之下，面對來勢洶洶的“電動新貴”，傳統(tǒng)豪強如何破局？即日起，時代財經(jīng)將推出系列報道《電動新貴杠上傳統(tǒng)豪華：一場零和游戲》，把脈企業(yè)發(fā)展，洞察時代大勢。

日前，雷克薩斯2022年銷量成績單出爐。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年，雷克薩斯全年全球銷量為62.5臺，同比2021年下滑18%，在其第二大市場——中國市場的銷量降幅則達(dá)到了22%。

雷克薩斯昔日被外界冠以“加價神車”的稱號，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2022年下半年來，雷克薩斯終端逐漸出現(xiàn)優(yōu)惠，隨著時間推移，終端優(yōu)惠力度逐漸變大，但這仍未扭轉(zhuǎn)雷克薩斯在華銷量走低的局面。

雷克薩斯2月3日向時代財經(jīng)表示，全球市場銷量下滑，主要受新冠疫情和供應(yīng)鏈緊張的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)（新車）交付周期延長等一系列挑戰(zhàn)，另外部分量銷車型因新老款切換暫停銷售了一段時間。而中國市場銷量下滑，受零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)受限、疫情下經(jīng)銷店營業(yè)受限等不利因素疊加影響。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供應(yīng)鏈短缺等只是表層原因，雷克薩斯在華銷量下滑更深層次的原因或在于，新能源浪潮之下，面對來勢洶洶的特斯拉、蔚小理等品牌，其電動化轉(zhuǎn)型較為緩慢且未能推出具備足夠競爭力的產(chǎn)品。

根據(jù)威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，2022年，雷克薩斯旗下油混動力車型銷量占總銷量比例約為32%，但其插電混動+純電車型銷量卻不足4000輛，占總銷量比重僅2%。該數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不如同屬豪華車陣營的寶馬。值得一提的是，該銷售數(shù)據(jù)還是建立在較大優(yōu)惠的基礎(chǔ)之上。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，其首款純電動車UX 300e的經(jīng)銷商報價較指導(dǎo)價低12萬元。

近兩年來，新能源汽車市場保持高速增長，對傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)越來越強。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測數(shù)據(jù)，2023年，中國新能源乘用車銷量或達(dá)850萬輛，新能源滲透率將達(dá)到36%。在此背景下，電氣化轉(zhuǎn)型腳步略慢的雷克薩斯能否在今年及未來幾年保持穩(wěn)健姿態(tài)仍是未知數(shù)。

2月1日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)表示，雷克薩斯的混動技術(shù)積累雄厚，這也是其油混車型賣得不錯的原因，但在中國市場投放的插混及純電車型產(chǎn)品力相對不足，想要在新能源浪潮中保持長久競爭力，其應(yīng)加大新能源產(chǎn)品的投放力度。

來源 | 雷克薩斯中國官網(wǎng)

“加價神車”也賣不動？

“純進(jìn)口”是雷克薩斯的標(biāo)簽，過往，其鮮少有優(yōu)惠，終端消費者在購買雷克薩斯ES、LM等熱門車型時甚至需要加價提車。公開資料顯示， 2021年，雷克薩斯江西部分門店還因涉嫌加價銷售、捆綁銷售上過地方315節(jié)目。

但如今，昔日被外界冠以“加價神車”的雷克薩斯，也面臨銷量下滑的局面。2022年，雷克薩斯在中國市場銷量為17.6萬輛，同比下降22%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅向時代財經(jīng)分析稱，雷克薩斯銷量下滑，主要是受到市場需求關(guān)系的影響。蔚來、理想等新勢力的追趕給了雷克薩斯不小的市場壓力，消費者有了更多的選擇。另有業(yè)內(nèi)人士表示，以往市場緊俏供小于求時，往往會有雷克薩斯加價銷售的案例出現(xiàn)，但如今市場需求下滑，雷克薩斯在終端市場已經(jīng)有了一定優(yōu)惠。

銷量下滑背后，雷克薩斯部分車型近期終端優(yōu)惠不少。1月31日，時代財經(jīng)從廣州某雷克薩斯經(jīng)銷商銷售顧問了解到，目前雷克薩斯旗下多款車型均有不同程度的優(yōu)惠，其中ES、NX部分配置版本的落地價綜合優(yōu)惠在2萬元以上，若是到店還可以再談。

以雷克薩斯旗下熱銷車型ES和RX在廣州地區(qū)的售價為例，大搜車智云數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，雷克薩斯ES 200卓越版指導(dǎo)價為29.69萬元，同期新車成交價為30.09萬元，至12月份，該車指導(dǎo)價未變，但新車成交價已經(jīng)降至28.19萬元。2022年1月份，雷克薩斯RX 改款 300兩驅(qū)精英版指導(dǎo)價為40.5萬元，同期廣州地區(qū)新車成交價為41.7萬元，至5月份，該車的新車成交價與指導(dǎo)價幾乎持平，到12月份，該車在廣州地區(qū)新車成交價已經(jīng)降至36.6萬元，較指導(dǎo)價少3.9萬元。

另據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車保值率報告》，2021年12月，雷克薩斯3年保值率為91.2%，但至2022年6月份，其保值率已經(jīng)出現(xiàn)一定幅度下滑，至去年12月份，雷克薩斯保值率跌至79.6%。其保值率雖仍高于大部分豪華車品牌，但保值率年度跌幅也位居豪華車前列。對于雷克薩斯保值率的波動，郎學(xué)紅認(rèn)為，這與新車終端市場售價有較大關(guān)系。

就雷克薩斯在終端市場售價及優(yōu)惠變化等問題，時代財經(jīng)2月3日向雷克薩斯發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在中國市場，目前紅旗等國產(chǎn)豪華品牌在崛起，而新能源車高端品牌規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，他們雖對標(biāo)的是BBA等頭部豪華品牌，但幾方角力之下，謳歌、英菲尼迪等豪華車品牌被逐漸邊緣化，而沃爾沃、林肯、雷克薩斯等品牌面臨的市場競爭也在加劇。

值得一提的是，嘗試與BBA掰手腕的蔚來已經(jīng)正式向雷克薩斯發(fā)起挑戰(zhàn)。在蔚來舉辦的“NIO Day 2022”上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌立下Flag：2023年我們?nèi)甑匿N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還是有距離的，這需要遵循規(guī)律。但是我覺得，我們2023年的銷量超過雷克薩斯油車的品牌，我自己還是非常有信心的。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年最后兩個月，雷克薩斯的月銷量已被蔚來所超越。2022年10月-12月，蔚來交付量分別為1.01萬、1.41萬、1.58萬輛。大搜車智云平臺數(shù)據(jù)顯示，同期雷克薩斯國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)分別為1.38萬、1.26萬、1.53萬輛。

轉(zhuǎn)型步伐需加快

面對汽車電動化浪潮，雷克薩斯似乎沿襲了豐田較為保守的轉(zhuǎn)型風(fēng)格。

不同于其他豪華品牌推出多款插電混動或純電汽車產(chǎn)品的市場策略，雷克薩斯目前在華僅有兩款新能源產(chǎn)品在售，分別是UX 300e與NX PHEV。但相關(guān)車型市場表現(xiàn)并不理想。就當(dāng)前在華在售新能源車車型及數(shù)量，時代財經(jīng)向雷克薩斯方面發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。

根據(jù)威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，UX 300e和NX PHEV去年在華銷量分別僅為2109輛、1590輛。

與此同時，2月2日，時代財經(jīng)從廣州某雷克薩斯經(jīng)銷商處了解到，目前UX 300e純悅版官方指導(dǎo)價36.2萬元，終端優(yōu)惠10萬元左右，到店還可以再談。另據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，UX 300e的經(jīng)銷商報價較指導(dǎo)價低12萬元，而NX PHEV的終端優(yōu)惠也達(dá)2萬元。

對于雷克薩斯新能源產(chǎn)品銷量較低等情況，崔東樹認(rèn)為，主要是其投放的插混及純電車型產(chǎn)品力相對不足。據(jù)了解，雷克薩斯UX 300e指導(dǎo)價為36.2萬-38.5萬元，于2020年4月份上市，純電續(xù)航僅400公里。在當(dāng)前競爭加劇的高端新能源車市場上，面對特斯拉Model Y、理想L8、小鵬G9、蔚來ES6、寶馬iX3等車型，其確實難言競爭力。

根據(jù)雷克薩斯官網(wǎng)數(shù)據(jù)，其另一款純電豪華SUV——雷克薩斯RZ已于10日開啟預(yù)售，預(yù)售價為37.5萬-46.5萬元。公開資料顯示，新車基于豐田e-TNGA純電動架構(gòu)打造，配備了HUD抬頭顯示、手機(jī)互聯(lián)、OTA，以及智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0等配置。

不過，據(jù)路透社報道，豐田將在今年初調(diào)整他們的電動車戰(zhàn)略計劃，可能會放棄使用e-TNGA平臺，部分電動車也將因此延后推出。報道援引知情人士透露，e-TNGA的設(shè)計初衷是讓電動車可以跟油車與油電車共享產(chǎn)線，但這卻限制了設(shè)計團(tuán)隊在電動車平臺以及工廠流水線上的創(chuàng)新能力。作為參考，比亞迪的純電車平臺已升級到第三代，“蔚小理”基于第二代平臺開發(fā)的產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)交付。

崔東樹認(rèn)為，想要改變當(dāng)前在中國市場遭遇的困境，雷克薩斯需要更加重視中國市場，加大新能源產(chǎn)品的投放力度。乘聯(lián)會預(yù)計，中國新能源乘用車銷量或達(dá)850萬輛，新能源滲透率將達(dá)到36%。乘聯(lián)會還稱，當(dāng)前自主高端市場勢頭正旺，國人對自主高端的信任度和美譽度不斷提升。高端電動車與豪華車的消費群體高度重合，如果燃油車和新能源車路權(quán)長期不平等，未來必然有更多消費者購買自主高端電動車。

就未來數(shù)年的電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃等問題，雷克薩斯方面向時代財經(jīng)表示，在電氣化領(lǐng)域，雷克薩斯擁有完備的電氣化產(chǎn)品陣容，涵蓋GT轎跑、轎車、SUV、MPV等。而且，雷克薩斯致力于為全球不同地區(qū)的用戶提供多樣化的電氣化解決方案，包括油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動車和燃料電池汽車，以滿足不同消費者的多樣化需求。今年內(nèi)，雷克薩斯將向中國市場引入純電車型全新RZ、混動車型全新RX 500h F SPORT Performance等多款新產(chǎn)品。去年6月份，雷克薩斯方面稱，預(yù)計到2030年，雷克薩斯旗下所有車系都將提供純電動版本，并在2035年于全球范圍內(nèi)實現(xiàn)100%純電動化。

至于高端新能源車對傳統(tǒng)豪華品牌造成的挑戰(zhàn)，雷克薩斯則表示，針對電氣化時代的用車場景和用戶需求，雷克薩斯在客戶服務(wù)方面推出諸多新舉措，如特別為中國消費者提供電氣化車型6年或15萬公里整車免費保修保養(yǎng)服務(wù)，插電式混動車型還享有8年或20萬公里三電系統(tǒng)免費保修服務(wù)，純電動車型享有10年或20萬公里三電系統(tǒng)免費保修服務(wù)。未來，雷克薩斯將不斷精進(jìn)旗下電氣化車型的表現(xiàn)。

不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，面對電氣化浪潮，雷克薩斯同謳歌、英菲尼迪等日系豪華品牌一樣，反應(yīng)和轉(zhuǎn)型腳步都比較慢，但中國市場及全球主要市場的新能源汽車領(lǐng)域競爭都在加劇，留給雷克薩斯們的時間或不多了。

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