時隔一年之后，美的集團“入主”科陸電子的交易案終于塵埃落定了。

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5月30日，科陸電子發(fā)布公告稱，公司取得中國結算深圳分公司出具的確認書，其已受理公司向美的集團發(fā)行2.52億股股票的新股登記申請材料；此次權益變動完成后，美的集團將持有公司22.79%的股份，并成為的公司控股股東。

對于美的集團而言，成功將科陸電子收入囊中，無疑是其加速布局新能源業(yè)務的關鍵一步，畢竟科陸電子是國內最早進入儲能系統(tǒng)集成領域的企業(yè)之一，在儲能領域有著較深的技術儲備；近年來，美的在轉型新能源上已經(jīng)投入了不少的“兵力”，除了上面提到的收購科陸電子之外，其還收購了儲能企業(yè)合康新能和成立了威靈汽車零部件有限公司，想要在儲能和新能源汽車兩大領域上都“分一杯羹”。

不過，美的想要成功實現(xiàn)跨界也并不容易。此前，侃見財經(jīng)曾多次對儲能和新能源汽車這兩個領域做過分析，發(fā)現(xiàn)這兩個領域中許多的龍頭企業(yè)都在積極擴充產能，再加上越來越多的外部企業(yè)也在向這兩個行業(yè)跨界轉型，近兩年這兩個領域的競爭正變得越來越激烈；誠然，儲能和新能源汽車這兩個方向都有著很好的發(fā)展前景，但在競爭越發(fā)激烈的大背景下，美的想要借此打造第二增長曲線注定困難重重。

加速跨界新能源

對于新能源這塊“香餑餑”，作為家電巨頭的美的集團可以說是垂涎已久。

目前，新能源主要分為兩大細分領域——新能源汽車和儲能發(fā)電，而這兩個領域美的集團都已經(jīng)有所布局了。

新能源汽車方面，美的集團早在2018年就已經(jīng)著手進行準備。在2018年的時候，美的集團先后成立了廣州威靈汽車部件有限公司、安徽威靈汽車部件有限公司，開始向新能源汽車較為核心的電機驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及輔助/自動駕駛系統(tǒng)進軍。

到了2022年2月，美的選擇繼續(xù)加碼新能源汽車業(yè)務，其投資了110億元在安慶建設新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地，該基地主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品，打造熱管理、主驅動、輔助/智能駕駛三大系統(tǒng)研發(fā)中心及國家級實驗室。

而在儲能方面，除了上面提到的收購科陸電子以外，在2020年4月美的集團還通過旗下子公司成功收購了儲能企業(yè)合康新能；在完成收購后，合康新能被并入了美的集團工業(yè)技術事業(yè)群，而美的集團則迅速開始往港口岸電、水力發(fā)電、儲能等方向發(fā)展。

從美的集團近年來的資本操作中不難看出，其在轉型新能源上已經(jīng)投入了不少的“兵力”，而美的集團之所以對轉型如此著急，或許還是跟其業(yè)績有關。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2022年美的集團實現(xiàn)營收為3457億，同比僅增長0.68%，營收增速創(chuàng)出了7年新低；實現(xiàn)凈利潤為295.5億，同比增長3.43%，凈利潤增速也明顯在放緩，僅從業(yè)績數(shù)據(jù)來看，美的集團已經(jīng)出現(xiàn)了增長瓶頸，尋找第二增長曲線頗為關鍵。

而在5月19日舉行的美的集團2022年年度股東大會上，方洪波也表示“樓宇科技、自動化、新能源（包含新能源汽車零部件、儲能）收入增長超20%，接下來將繼續(xù)推進這三大業(yè)務；美的必須穿越產業(yè)周期，產業(yè)升級，尋找第二引擎?！焙茱@然，目前新能源已經(jīng)成為美的集團第二增長曲線的關鍵組成部分。不過，雖然美的集團信心滿滿，但其想要成功轉型卻也并沒有那么容易。

行業(yè)競爭加劇

此前，侃見財經(jīng)曾對新能源汽車和儲能這兩個領域做過多次分析。

不可否認，這兩個領域都有不錯的發(fā)展前景，但伴隨著越來越多企業(yè)“扎堆”跨界轉型，這兩個領域的競爭也同樣變得越來越激烈。

以儲能為例，在大力發(fā)展新能源的背景下，儲能行業(yè)在最近兩年迎來了爆發(fā)期。2021年7月，國家發(fā)改委出臺了《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》，明確表示到2025年新型儲能裝機規(guī)模30GW以上；而在2020年，中國的電化學儲能累計裝機規(guī)模為僅為3.27GW。根據(jù)機構測算，由于儲能的需求能在持續(xù)增長，整個儲能行業(yè)預計未來5年復合增速在50%—100%，可見儲能行業(yè)的發(fā)展前景十分樂觀。

不過，儲能行業(yè)樂觀的發(fā)展前景也引來了許多企業(yè)的關注。例如鋰電池巨頭寧德時代就在持續(xù)“加碼”儲能業(yè)務，其在2021年甚至拋出了一份582億的定增方案，募集巨量資金的目的正是為了開展儲能業(yè)務；而從寧德時代的財報來看，2022年寧德時代的儲能電池系統(tǒng)營收達到了449.8億，相比2021年的136.2億足足翻了3倍有余，可見寧德時代的儲能業(yè)務正在快速發(fā)展。

除了寧德時代之外，另一電池巨頭比亞迪也在積極布局儲能業(yè)務。根據(jù)媒體報道，6月15日比亞迪的全球研發(fā)中心和儲能產業(yè)園項目在龍崗區(qū)開工建設。前者計劃投資200億元，預計建成后將新增約6萬個研發(fā)崗位；后者擬投資20億元，儲能系統(tǒng)產能為20GWh，全面建成投產后年產值約200億元。此外，還有億緯鋰能、中國電建、中天科技等企業(yè)都開始布局儲能業(yè)務，整個儲能行業(yè)的競爭正在加劇。

對于美的集團來說，行業(yè)競爭的加劇顯然不是一個好消息，畢竟美的集團主要是通過外延式并購進入儲能行業(yè)，其自身在儲能領域并沒有太多的技術積累。而且更重要的是，無論是合康新能還是科陸電子，其在行業(yè)中的競爭力都并不是太強，以科陸電子為例，其2022年的營收僅為35.39億，儲能業(yè)務的營收僅為6.939億，在行業(yè)中的競爭力并不強，而且2022年凈利潤更是虧損了1.013億，經(jīng)營狀況并不好。

從上述的分析來看，在競爭越來越激烈的大背景下，美的集團想要成功跨界到新能源領域難度頗大。對于美的集團來說，成功將科陸電子收入囊中不過是跨界的開始，美的集團未來要走的路顯然還很長。

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