今年四月，印度卡納塔克邦高等法院以違反《外匯管理法》為由，裁定沒收小米印度公司的555.127億盧比（約48億元）并駁回小米的上訴。印度執(zhí)法局已從小米公司賬戶中沒收了這筆款項，并得到了主管當局的支持。

時間過去短短兩個月，印度又對中國企業(yè)下手了。這次，印度的魔掌伸向了國內(nèi)車企——上汽名爵印度有限公司。

(資料圖)

發(fā)生了什么？

一句話概括，印度金達爾西南集團（以下簡稱JSW集團）將要收購MG印度。

JSW集團對MG印度的收購其實早有征兆。早在今年1月，JSW集團就揚言要擴展業(yè)務范圍，也想要在造車的浪潮中分一杯羹，它們表態(tài)說，“需要獲得技術(shù)和平臺”，而最快達到目的的手段就是收購。

當時JSW集團的構(gòu)想是與MG印度汽車有限公司談判，以試圖收購MG印度25%以內(nèi)的股權(quán)，借鑒國內(nèi)的合資模式，進而下場造車。

然而，JSW集團的野心與日俱增。他們不滿足借用MG印度的資源造車，而是想把整個MG印度吞為己有。本次，JSW集團上調(diào)了收購的股份比例，上調(diào)至45-48%，同時經(jīng)銷商和員工持股5-8%，進而達到對MG印度的絕對控股權(quán)。

除了持股比例上調(diào)，印度還做出了另外一項離譜操作——壓價。

原本上汽集團針對此次收購的開價估值約為8-10億美元，但經(jīng)過一番“溝通”，MG印度公司估值直接打了骨折，為2.1-5億美元。

圖源：印度《經(jīng)濟時報》網(wǎng)頁

JSW集團壓價收購的行為，還獲得了印度政府的大力支持。

JSW集團是何方神圣？?

JSW集團的老板叫薩簡·金達爾，他是金達爾托拉斯帝國的重要成員之一，印度社會內(nèi)的高階“天龍人”，上文圖中提及的金達爾就是他。

他如此強勢，與JSW集團的架構(gòu)有很大關(guān)系。JSW集團隸屬于O.P.Jindal集團，后者是印度企業(yè)中的龍頭，其總資產(chǎn)高達175億美元。而O.P.Jindal集團的掌門人維特里·金達爾，恰好就是薩簡·金達爾的母親。

這叫啥？條條大路通羅馬，但有人生就生在羅馬。哦不對，應該說生就生在孟買。

那他為啥想要收購MG印度呢？

根據(jù)官網(wǎng)信息，JSW集團在印度西南地區(qū)控制著多家鋼鐵廠、發(fā)電廠以及水泥廠，這些基建產(chǎn)業(yè)給集團帶來了巨大的利益。集團也掌握著幾家可以制造機動車輛的企業(yè)——只不過迄今為止生產(chǎn)的主要是各種摩托車與三蹦子。

JSW集團官網(wǎng)

JSW集團也不是沒有試圖造四輪車，集團曾在六年前成立電動汽車公司。由于沒有技術(shù)，公司閉門造車一年半，只敲打出來了一堆破銅爛鐵，導致集團造車夢破碎。

雖然JSW集團沒有技術(shù)，但它們有錢啊，動手發(fā)揮鈔能力就可以購買現(xiàn)有造車產(chǎn)業(yè)。金達爾掐指一算，MG印度在印度市場占比僅2%，沒有多少市場話語權(quán)，干脆直接拿下。

MG印度做錯了什么嗎？?

小米在印度被罰款是由于違反《外匯管理法》，那MG印度是不是也因為外匯才導致被強制收購的呢？

非也。

作為國內(nèi)第一家出海去印度建廠的本土汽車品牌，MG印度自從進場就不斷進行印度本土化建設(shè)。

首先是接盤了剛剛跑路的印度通用汽車在哈洛爾的工廠，并對其徹底改造。

哈洛爾工廠最初生產(chǎn)的幾批次產(chǎn)品使用的是CKD模式（Completely Knock Down，以全散件形式作為進口整車車型），相當于把整車拆散了再運過來零件，再在本地組裝。但MG印度一直在設(shè)法提高零部件本地化率。

由于印度本土工業(yè)能力嚴重落后，很多高精尖的零部件與子系統(tǒng)都需要進口，但是上汽方面一直沒有放棄，努力培養(yǎng)本地產(chǎn)業(yè)鏈，用印度本土零配件逐步替代進口部件，以求盡量降低成本，同時也讓印度本地市場能夠從中獲利。

截至2022年末，哈洛爾工廠的零部件已實現(xiàn)50%以上的本地化供給。

MG印度也幫助了許多印度工人脫貧致富，甚至帶領(lǐng)眾多產(chǎn)業(yè)鏈中的印度中小企業(yè)走上了一條產(chǎn)業(yè)化的正規(guī)之路。

然而，即便如此守規(guī)循矩，印度還是對MG印度下了狠手。

截止發(fā)稿，上汽集團并沒有對此次收購事件表態(tài)，但根據(jù)印媒報道，上汽有試圖保住在印資產(chǎn)。

上汽的想法是，通過擴大對MG印度的投資，包括計劃投資500億盧比（6.11億美元）在印度建設(shè)新工廠，同時擴大純電動汽車的本土化生產(chǎn)制造。

但很可惜，在印度政府面前，一個企業(yè)的力量是如此微不足道。該方案最終胎死腹中。

印度是故意針對國內(nèi)企業(yè)嗎？?

并不是。

印度并不只針對中國，它對全球企業(yè)一視同仁。

餐飲業(yè)，印度對麥當勞、肯德基、可口可樂下過手。通訊業(yè)，印度對諾基亞、沃達豐罰過款。甚至互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google、微軟、亞馬遜也都交過保護費。凡是你想得到的曾經(jīng)在印度投資或者布局業(yè)務的跨國企業(yè)、平臺，基本上都吃過虧。

印度的態(tài)度就是，歡迎你來，來了就留下買路財，還讓你吃不了兜著走。

比如福特退出印度市場，本來已經(jīng)虧了好幾年了，實在繃不住要跑路了，結(jié)果被印度政府攔下來，不給錢別想走。

最終，福特為每一位在職印度員工賠付了62個月的工資，以及共計上億美元的補償金和遣散費。

咱也不知道這是N+幾了，應該不會有人在印度福特任職61年吧，畢竟福特入場才二十多年。

可惜福特混了這么久，到頭來不僅沒賺錢，還虧了20多億美元進去，跟小米可謂是難兄難弟。

下一步該怎么走？?

據(jù)一位不愿透露姓名的印度高管的說法，MG印度被收購完成后，會從中國實體變成印度實體，并且能在未來幾年內(nèi)在印度上市。

屆時，MG印度會不會保留MG的名字都是個迷，或許搖身一變就成了印度“本土”品牌，生產(chǎn)“自主”設(shè)計的車型。

對于這樣復雜的國際風波，黑馬只能說投資需謹慎，小心虧得褲衩都不剩。

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