共享經(jīng)濟浪潮下，許多企業(yè)面臨的同城物流配送難題正變得越來越簡捷和高效。貨拉拉企業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理蔡曉羽近日在接受記者采訪時表示，貨拉拉通過共享模式整合社會運力資源，為企業(yè)用戶提供專業(yè)物流配送服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)用車需求與運力資源的精準(zhǔn)匹配，助力企業(yè)降低物流成本、提高物流效率，截至目前貨拉拉企業(yè)版服務(wù)企業(yè)級客戶數(shù)量已超過150萬家。

共享海量運力，破解企業(yè)同城物流配送痛點

(資料圖片僅供參考)

作為國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)物流配送平臺，在為個人、商戶提供物流配送服務(wù)基礎(chǔ)上，2017年12月，貨拉拉針對企業(yè)用戶推出了企業(yè)版貨運服務(wù)，平臺上面海量的運力資源可同時滿足企業(yè)的固定用車需求及臨時用車需求，同時平臺還為企業(yè)提供貨物保險、免息賬期、統(tǒng)一結(jié)算等增值服務(wù)，切實解決企業(yè)客戶物流難題。

貨拉拉企業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理蔡曉羽

據(jù)蔡曉羽介紹，貨拉拉是以個人版業(yè)務(wù)起家，但隨著平臺不斷發(fā)展壯大，到2017年時發(fā)現(xiàn)在整個物流市場中，大約80%的需求其實是企業(yè)級物流。從貨拉拉長遠發(fā)展來考慮，必須切入到企業(yè)級物流市場，于是公司當(dāng)時啟動了企業(yè)級物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)物流服務(wù)其實是一個相對傳統(tǒng)又競爭激烈的市場。貨拉拉切入企業(yè)物流，和傳統(tǒng)物流公司不同處在于，首先還是背靠貨拉拉平臺上積累的海量同城運力資源，這也是貨拉拉的核心競爭力之一。目前，貨拉拉企業(yè)版的月活躍司機數(shù)量超過68萬名，不僅可以做到7×24小時隨時響應(yīng)，而且響應(yīng)速度基本是30秒內(nèi)。

蔡曉羽表示，貨拉拉進入企業(yè)同城物流配送市場后，深切感受到傳統(tǒng)的企業(yè)物流服務(wù)效率還有較大提升空間。有許多物流服務(wù)企業(yè)的運營方式并沒有創(chuàng)造價值，只是在原有的效率和成本范疇內(nèi)挖了一塊蛋糕，沒有真正意義地改變運輸成本結(jié)構(gòu)和效率，也無法根本上幫助客戶降本增效。

“貨拉拉平臺上有著海量的車輛和企業(yè)需求，我們通過移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)進行精準(zhǔn)匹配，為供需雙方尋求到最合適的價格和路線。”蔡曉羽表示，貨拉拉的目標(biāo)就是運用新的科技手段，去真正提升供需雙方的效率。同時，貨拉拉企業(yè)版帶來的另一好處是費用透明，使企業(yè)擺脫了同城貨運市場長期存在的價格亂象。此外，貨拉拉企業(yè)版還提供API開放平臺，五分鐘就可以快速接入，讓企業(yè)共享海量運力，實現(xiàn)一鍵下單叫車。

相比于個人用戶，企業(yè)客戶的物流配送需求通常要更專業(yè)也更復(fù)雜。蔡曉羽表示，比如一些頭部企業(yè)的物流配送服務(wù)，會要求司機提供搬運、裝卸、掃碼、收款、簽收等服務(wù)，這無疑對平臺和司機的服務(wù)水平提出了更高要求。為此，平臺培訓(xùn)和組建了技能更豐富的專送司機服務(wù)，也將贏得更大的業(yè)務(wù)量和更高利潤。隨著近年來貨拉拉企業(yè)版業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，目前該業(yè)務(wù)板塊營收已增至貨拉拉全平臺營收的兩成左右，接下來仍將具有廣闊增長潛力。

數(shù)字化物流服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營

據(jù)介紹，貨拉拉企業(yè)版與企業(yè)客戶相輔相成的合作模式，正成為江浙滬部分制造業(yè)企業(yè)高效發(fā)展的一種新途徑。

空調(diào)國際（上海）有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)于一體的汽車空調(diào)專業(yè)廠商，主要為國內(nèi)多家汽車廠商提供汽車空調(diào)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。2020年，空調(diào)國際與貨拉拉企業(yè)版達成合作，貨拉拉企業(yè)版豐富的運力池正好契合其全國多地布局業(yè)務(wù)的特性。目前，幾乎每一天，貨拉拉的貨車上都載著空調(diào)國際的產(chǎn)品及原材料送達其上海、南通、寧波、合肥等不同城市的分公司及倉庫。

通過與貨拉拉企業(yè)版合作，空調(diào)國際獲得了24小時待命的龐大運力，不管在哪個城市、發(fā)往哪個倉庫，下單后貨拉拉司機都能即時響應(yīng)。同時，貨拉拉企業(yè)版的子母賬戶功能還幫空調(diào)國際解決了許多麻煩事，員工不需個人墊款便可隨時在線上發(fā)起用車需求，供應(yīng)鏈管理者也能隨時查看到員工用車以及運費情況等。

蔡曉羽表示，像空調(diào)國際這樣的企業(yè)，在上海還有近千家，他們大多都用貨拉拉來補充運力?，F(xiàn)在，越來越多的企業(yè)開始追求高效數(shù)智化作業(yè)，與相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商建立業(yè)務(wù)合作，這也給貨拉拉企業(yè)版帶來了更多商業(yè)機會。

商超賣場是當(dāng)前貨拉拉企業(yè)版的另一類典型客戶群體。比如麥德龍，長期以來，麥德龍全國門店多是門店單獨采購供應(yīng)商，服務(wù)既沒有標(biāo)準(zhǔn)，物流成本也高，尤其是高峰用車時，運力調(diào)配不靈活，往往也需要依靠貨拉拉線上臨時用車。如今，貨拉拉企業(yè)版已為麥德龍上海區(qū)域八家門店提供企業(yè)端客戶的配送業(yè)務(wù)，雙方還在洽談其他區(qū)域的合作。

“商超類企業(yè)使用我們的車輛，主要是為了滿足倉庫到倉庫、倉庫到門店的貨物調(diào)撥?！辈虝杂鸨硎?，貨拉拉企業(yè)版業(yè)務(wù)本質(zhì)上是幫助企業(yè)客戶完成供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的內(nèi)部調(diào)撥轉(zhuǎn)運，通過與貨拉拉合作，企業(yè)客戶通常能夠節(jié)省10%到20%的物流成本。原因有幾方面，一是貨拉拉企業(yè)版的“企業(yè)管理”功能可以幫助企業(yè)主優(yōu)化運力費用結(jié)構(gòu)，管控企業(yè)用車范圍及運輸成本；二是“財務(wù)管理”功能提供給企業(yè)主59天的免服務(wù)費賬期，幫助企業(yè)實現(xiàn)資金靈活周轉(zhuǎn)；三是“運輸管理”功能主打3秒比價、定價透明的優(yōu)勢，以滿足企業(yè)臨時或計劃性用車的差異化需求。

“貨拉拉企業(yè)版平臺的運營邏輯是，我們總在尋求供需兩端最好的優(yōu)勢價格和最好的優(yōu)勢需求進行相互匹配，當(dāng)這種動態(tài)的供需匹配平衡之后，客戶會按需定制，然后他的價格和整個運輸成本就會綜合性下降。”蔡曉羽解釋說。

市場逐步復(fù)蘇 用平臺化能力提升企業(yè)物流效率

今年以來，企業(yè)物流市場正逐步平緩回暖。據(jù)蔡曉羽透露，從貨拉拉企業(yè)版數(shù)據(jù)來看，截至今年5月底，平臺的訂單量同比增長近30%，交易額同比增長超過50%，交易額增速超過訂單量增速。這意味著客戶的客單價變高，背后原因是客戶的增值服務(wù)付費意愿更強，客戶愿意付費購買更多的物流配送增值服務(wù)。

在他看來，貨拉拉企業(yè)版自推出以來至今經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一階段是為企業(yè)客戶提供車貨匹配，把貨拉拉在個人端的服務(wù)邏輯復(fù)制到企業(yè)端；第二階段是解決企業(yè)客戶的信息化服務(wù)能力，比如企業(yè)對公支付、統(tǒng)一結(jié)算、系統(tǒng)后臺子賬號管理、全國行駛里程監(jiān)控等；第三階段是拓展增值服務(wù)，比如賬期服務(wù)、金融服務(wù)、稅收保險服務(wù)、客戶運輸指標(biāo)分級等。

接下來，貨拉拉企業(yè)版希望利用平臺模式，根本上降低企業(yè)計劃業(yè)務(wù)的運輸成本；培育更多不同技能的專送運力司機，形成既專業(yè)又海量靈活的運力池；與企業(yè)形成更緊密的業(yè)務(wù)合作，為企業(yè)提供高效信息化服務(wù)能力，并通過API接口和企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈系統(tǒng)相結(jié)合，提供更加精準(zhǔn)、高效的物流配送服務(wù)。

“我們希望用貨拉拉的獨特能力，為中國企業(yè)物流效率的提升，做出更多的貢獻?！辈虝杂鹫f。

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