本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀

新能源轉(zhuǎn)型不順的東風(fēng)汽車，正在謀求改變。

(資料圖片)

8月16日，東風(fēng)汽車宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整。調(diào)整涉及東風(fēng)汽車旗下自主品牌新能源產(chǎn)品線，包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌。調(diào)整后，東風(fēng)汽車將直接一體化管理東風(fēng)品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米。

東風(fēng)汽車表示，一體化管理東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，是發(fā)布十四五“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”之后，加快實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，順應(yīng)汽車行業(yè)新能源快速發(fā)展的重要布局。

2021年4月17日，東風(fēng)公司在上海正式對(duì)外發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。打造了M TECH猛士豪華電動(dòng)越野架構(gòu)、東風(fēng)量子智能電動(dòng)模塊化架構(gòu)、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構(gòu)三大乘用車新能源平臺(tái)，推出了覆蓋節(jié)能、混動(dòng)和純電的“馬赫動(dòng)力”品牌。

此次調(diào)整后，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域形成了全新品牌格局，即豪華電動(dòng)越野品牌猛士、高端新能源品牌嵐圖和面向主流市場(chǎng)的“東風(fēng)”品牌。

對(duì)于此次調(diào)整的具體進(jìn)展，東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米等三個(gè)品牌將在集團(tuán)一體化管理，實(shí)現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中的目標(biāo)。東風(fēng)旗下嵐圖品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，嵐圖品牌一切照舊。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴時(shí)代周報(bào)記者，在當(dāng)前的形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)快速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，此時(shí)管理層有所調(diào)整是常見現(xiàn)象。作為汽車業(yè)的“國家隊(duì)”，從東風(fēng)汽車今年以來的動(dòng)作來看，轉(zhuǎn)型變革的決心很強(qiáng)，現(xiàn)在是舉全集團(tuán)之力發(fā)展新能源，管理體制自然也會(huì)迎來大調(diào)整。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

東風(fēng)為何急了？

如此大規(guī)模調(diào)整新能源業(yè)務(wù)，與東風(fēng)集團(tuán)上半年銷量不佳有直接關(guān)系。

此次被東風(fēng)集團(tuán)一體化管理的東風(fēng)風(fēng)神，出自東風(fēng)乘用車公司。東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，東風(fēng)乘用車上半年累計(jì)銷量為5.24萬輛，同比下滑37.68%。

另一家被東風(fēng)集團(tuán)一體化管理的東風(fēng)納米的日子也不好過，今年上半年累計(jì)銷量為11954臺(tái)，與今年10萬臺(tái)的銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

不只東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)納米，整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)上半年的銷量都較為低迷。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)乘用車板塊累計(jì)銷量約76.97萬輛，同比下滑27.4%。東風(fēng)集團(tuán)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約11.96萬輛，同比下滑7%，其中新能源乘用車銷量下滑7.8%。

東風(fēng)集團(tuán)公告顯示，預(yù)計(jì)2023年上半年歸母凈利潤同比下降約75%。而從去年開始，東風(fēng)集團(tuán)的業(yè)績就開始出現(xiàn)下滑。2022年財(cái)報(bào)顯示，東風(fēng)實(shí)現(xiàn)營收121.9億元，較上年同期的155.5億元下降21.61%；歸母凈利潤2.85億元，較去年同期的3.72億元下降23.31%。

“東風(fēng)集團(tuán)銷量下滑等因素或?qū)е掠▌?dòng)，如此一來則需降本增效，壓縮成本。一體化管理可以很好實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者。

在張翔看來，一體化管理東風(fēng)風(fēng)神等三大產(chǎn)品系列，可以降低品牌管理成本。這三個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)營，每個(gè)品牌的研發(fā)、市場(chǎng)營銷以及生產(chǎn)工廠的開銷較大。而如果有個(gè)別品牌銷量少，則達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，很難盈利。

新能源轉(zhuǎn)型一直不順

近年來，東風(fēng)的新能源轉(zhuǎn)型之路一直不順。

2018年東風(fēng)集團(tuán)就開始孵化自主高端新能源品牌嵐圖，截至目前，嵐圖已經(jīng)對(duì)外推出了FREE、夢(mèng)想家、追光三款產(chǎn)品，但銷量并未達(dá)到預(yù)期。

今年上半年，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量為1.5萬臺(tái)，同比增長118.54%。然而，今年上海車展期間，嵐圖汽車CEO盧放表示，希望“嵐圖汽車今年的銷量能夠在2022年基礎(chǔ)上增長1-2倍?！睋Q言之，今年嵐圖的銷量目標(biāo)大約在4萬臺(tái)-6萬臺(tái)之間。以此計(jì)算，目前嵐圖銷量目標(biāo)完成率不足40%。

同為東風(fēng)旗下品牌的猛士汽車自2022年8月27日正式發(fā)布以來，尚未得到市場(chǎng)檢驗(yàn)。該品牌首款量產(chǎn)車型猛士917已于上海車展全球首發(fā)并開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為70萬元-160萬元，2023年內(nèi)限量發(fā)售1687臺(tái)。

因此，此次大調(diào)整是一把雙刃劍。

“大調(diào)整以后，嵐圖、猛士的壓力比較大。這兩個(gè)品牌在兩三年之內(nèi)需要實(shí)現(xiàn)騰飛，也就是月銷量至少要過1萬臺(tái)?！睆埾璞硎荆F(xiàn)在蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力的月銷量基本都超過了1萬臺(tái)。

張翔判斷，如果嵐圖和猛士達(dá)不到1萬臺(tái)月銷量的話，可能也會(huì)被集團(tuán)進(jìn)行一體化管理，收回它們的獨(dú)立運(yùn)營權(quán)。東風(fēng)集團(tuán)實(shí)施一體化的戰(zhàn)略是正確的，但實(shí)際效果仍需觀察，究竟能不能幫助東風(fēng)的新能源業(yè)務(wù)擺脫困境還是個(gè)問號(hào)。

當(dāng)下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，很多落后產(chǎn)能或?qū)⒚媾R被淘汰的命運(yùn)。能否盡快完成新能源轉(zhuǎn)型，或?qū)Q定東風(fēng)汽車的未來。

根據(jù)東風(fēng)汽車在2022年底的規(guī)劃，未來三年（2023年-2025年）將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元。在新能源轉(zhuǎn)型方面，東風(fēng)汽車計(jì)劃到2024年，東風(fēng)旗下主力自主品牌將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達(dá)到各200萬輛，屆時(shí)自主品牌新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

“在國產(chǎn)車中，東風(fēng)汽車的整體實(shí)力是比較強(qiáng)的，技術(shù)積淀、產(chǎn)品力都很強(qiáng)，個(gè)人比較看好其未來在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)?！庇谇褰陶J(rèn)為，嵐圖目前已經(jīng)形成轎車追光、SUV Free、MPV夢(mèng)想家高端品牌產(chǎn)品矩陣，未來需要加強(qiáng)產(chǎn)品的不斷迭代創(chuàng)新、持續(xù)優(yōu)化并強(qiáng)化產(chǎn)品性能、細(xì)節(jié)和品牌價(jià)值感、歸屬感。

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