摘要

中青評論

網(wǎng)約車行業(yè)實現(xiàn)健康充分的市場競爭，需要兼顧消費者、司機和平臺等各方利益。

(相關(guān)資料圖)

只要通過一個App，就能呼叫不同品牌的網(wǎng)約車。近期，這種被稱為“聚合平臺”的網(wǎng)約車經(jīng)營模式受到眾多消費者歡迎。對消費者而言，聚合平臺增加了叫車成功的概率，減少了高峰期等待時間，使他們獲得了更多選擇權(quán)。而對中小網(wǎng)約車企業(yè)而言，聚合平臺也有利于它們參與市場競爭，找到新的增長空間。

圖片來源：視覺中國

不過，在這些優(yōu)勢的另一面，也有針對聚合平臺的質(zhì)疑聲音。譬如，有人就認為：聚合平臺降低了行業(yè)準入門檻，加劇了網(wǎng)約車市場競爭的“內(nèi)卷”。

8月21日，中國消費者協(xié)會發(fā)布《厘清壓實網(wǎng)約車聚合平臺責(zé)任供給側(cè)強化消費權(quán)益保護基礎(chǔ)》一文，提出相關(guān)網(wǎng)約車聚合平臺及合作網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)依法維護消費者合法權(quán)益，不斷優(yōu)化出行消費體驗，同時呼吁廣大消費者共同做好網(wǎng)約車聚合平臺社會監(jiān)督工作。

應(yīng)當看到，聚合平臺在蓬勃發(fā)展的同時，也暴露出責(zé)任邊界不明、乘客和司機利益得不到合法保障等問題。乘客在需要投訴維權(quán)時，可能遭遇推諉扯皮、辦事拖沓，聚合平臺與網(wǎng)約車企業(yè)之間互相“甩鍋”的現(xiàn)象并不少見。對此，中國消費者協(xié)會提出，要用好首問負責(zé)制度，避免推諉扯皮，降低消費者維權(quán)成本。

其實，網(wǎng)約車聚合平臺就像如今購買火車票、機票常用的OTA平臺（在線旅游平臺）。以機票平臺為例，同一航線下不同航空公司的票價、機型、所提供的服務(wù)在同一平臺下展示，可以給購票者帶來方便。按照民航業(yè)的慣例，當遇到航班取消、誤機等消費者需要維權(quán)的情況時，機票銷售方負有回應(yīng)旅客訴求的責(zé)任。同理，網(wǎng)約車聚合平臺通過提供信息撮合服務(wù)獲取抽成收入，也有義務(wù)為消費者維權(quán)提供便利。

隨著市場飽和，網(wǎng)約車面臨“僧多粥少”局面。在聚合模式下，一些網(wǎng)約車公司一邊通過“一口價”吸引消費者，一邊又放松準入把關(guān)，導(dǎo)致不合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量上漲。不久前，上海市交通部門就表示，2023年上半年網(wǎng)約車交通事故數(shù)量大幅上升，給乘客出行安全帶來較大隱患。

其實，普通消費者始終趨向于選擇更加快捷、更有“性價比”的叫車方式。聚合平臺的出現(xiàn)，本身有利于讓網(wǎng)約車企業(yè)之間“比一比”，實現(xiàn)差異化競爭。然而，由于網(wǎng)約車行業(yè)的“內(nèi)卷”狀態(tài)，也面臨“訂單越來越多，司機越來越難”的困局。

拿備受熱議的“一口價”來說，盡管很多乘客覺得“一口價”在一定程度上降低了出行成本，讓消費更加透明，但在網(wǎng)約車司機看來，因為沒有計時收費機制，“一口價”讓司機完全承擔了城市擁堵的成本。很多提供“一口價”的網(wǎng)約車車輛條件差、司機駕駛技術(shù)也不熟練。從這個角度而言，某些“一口價”服務(wù)是以犧牲服務(wù)質(zhì)量、降低安全水準為代價的。

近段時間以來，多地監(jiān)管部門對網(wǎng)約車行業(yè)“不正當價格擾亂市場秩序”現(xiàn)象進行監(jiān)管。例如，杭州市市場監(jiān)管部門提出，各網(wǎng)約出租車公司要對“一口價”“特惠價”等運價規(guī)則進行全面清理規(guī)范，進一步優(yōu)化提升“一口價”“特惠價”等運價規(guī)則，要充分兼顧平臺、司機、乘客等多方面利益。

此次中國消費者協(xié)會也提出，網(wǎng)約車聚合平臺及合作網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)予落實明碼標價等要求，不得以不正當價格行為擾亂市場秩序；網(wǎng)約車聚合平臺不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺公司價格行為。

網(wǎng)約車行業(yè)實現(xiàn)健康充分的市場競爭，需要兼顧消費者、司機和平臺等各方利益。對于網(wǎng)約車出行而言，確保讓乘客安全、舒適地抵達目的地，確保司機獲得合理收入，“價格戰(zhàn)”并非長遠之計。網(wǎng)約車聚合平臺在便利叫車出行的同時，更需要把好“質(zhì)量關(guān)”，明確自身責(zé)任，讓消費者和司機都得到滿意的服務(wù)。

撰文/王鐘的

編輯/楊鑫宇

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