“壓力最大的一點是行業(yè)頭部的企業(yè)都能打價格戰(zhàn)。”2日，理想汽車2023春季媒體溝通會上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在談及一季度銷量表現(xiàn)時說。

對一季度的交付，李想頗感壓力。他表示，交付壓力主要來自兩個方面，首先是國補“斷奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分銷量；其次是部分新能源車企開啟的降價促銷，“降價不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人。”李想說。

數(shù)據(jù)顯示，在2023年1月和2月，理想汽車分別交付新車15141輛和16620輛。

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對于目前業(yè)內(nèi)的降價銷售現(xiàn)象，李想表示，特斯拉和比亞迪即便是大規(guī)模降價也能保持20%的毛利率，而理想汽車要保證在研發(fā)等方面的必要投入就必須保持較高的毛利率，也就是說理想汽車暫時不會降價。

李想認為，要成為留在“牌桌”上的新能源車企，至少需要幾千億元的收入，要成為頭部車企則要達到上萬億元。在經(jīng)營方面，毛利率是“血液”，對于新能源汽車公司的發(fā)展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長期健康發(fā)展，企業(yè)才可以“不慫”，否則根本無法持續(xù)投入研發(fā)、交付等長期投資。

“很多企業(yè)在學習特斯拉和蘋果，但沒有學到關鍵，沒有意識到毛利率的重要性，沒有蘋果特斯拉的命，得了蘋果特斯拉的病。”李想說。

放眼未來，李想表示，到2027年，理想汽車要在20萬元以上乘用車占據(jù)35%的市場份額；2030年，成為全球領先的人工智能企業(yè)，對標特斯拉與蘋果。

對于即將于3月初開啟首批用戶交付的理想L7，李想表示，31.98萬元起售的L7將更加聚焦存量市場，“搶BBA的存量市場，我們賣一輛，他們就少賣一輛?！崩钕胝f。

對于聚焦存量市場的具體舉措，李想表示，理想汽車將會預留10%至15%的現(xiàn)車以供更關注店內(nèi)是否有現(xiàn)車的消費者選擇。

2月27日，理想汽車發(fā)布2022年第四季度及全年財報。財報顯示，2022年理想汽車實現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133246輛，同比增長47.2%。此外，理想汽車2023年第一季度預計車輛交付量為52000輛至55000輛。

（文章來源：中新經(jīng)緯）

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