中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 袁 野

日前，法國政府正式頒布了國內(nèi)短途航班禁令。

“我們是第一個(gè)這樣做的國家?！狈▏偨y(tǒng)馬克龍?jiān)谕铺厣蠈懙?，還附上了有“信守承諾”字樣的圖片。

(資料圖片)

據(jù)法新社報(bào)道，根據(jù)新規(guī)，法國任意兩座城市之間的航班，只要能被耗時(shí)不超過兩個(gè)半小時(shí)的火車旅行替代，就將被禁止。在面積與中國四川省相當(dāng)、擁有發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)的這個(gè)國家，此舉似乎意味著大量短途航班從此偃旗息鼓。

不過，法新社指出，禁令允許諸多“例外”存在：它只適用于每天有數(shù)趟直達(dá)列車連接的城市；轉(zhuǎn)機(jī)不包括在內(nèi)；歐洲最繁忙的客運(yùn)樞紐之一巴黎戴高樂機(jī)場不受其限制，因此戴高樂機(jī)場與法國其他城市之間的航線將繼續(xù)存在。

由于法國大部分高鐵經(jīng)過巴黎，因此只有少數(shù)遠(yuǎn)離首都的城市之間才有直達(dá)列車。

法新社總結(jié)稱，真正被削減的航線只有3條。

愛麗舍宮解釋稱，這些例外是為了確?；疖嚪?wù)在航班被禁止之前發(fā)展得“足堪大任”。但批評人士認(rèn)為，禁令“雷聲大，雨點(diǎn)小”。

“費(fèi)了那么多力氣，（成果）卻只有那么點(diǎn)兒?！狈▏匀画h(huán)境組織的交通問題主管熱納維·拉費(fèi)雷爾對法國《世界報(bào)》說。

在拉費(fèi)雷爾看來，這項(xiàng)禁令可能有一些教育意義，鼓勵(lì)旅客尋找飛機(jī)之外的替代選擇，但政府沒能抓住機(jī)會采取更有力的行動?！爸萍s因素太多，禁令于事無補(bǔ)?！?/p>

法新社稱，法國政府在2021年就通過了一系列旨在應(yīng)對氣候變化的法律，禁止國內(nèi)短途航班是其中的一部分。馬克龍政府最近公布了一份加速路線圖，計(jì)劃到2030年將法國的碳排量在1990年的水平上削減50%。

愛麗舍宮堅(jiān)稱，這項(xiàng)禁令是朝這個(gè)方向邁出的重要一步?！斑@是一個(gè)強(qiáng)有力的象征。”5月23日，法國交通部長博恩在一份聲明中強(qiáng)調(diào)，這項(xiàng)禁令是“世界首例”。

法國機(jī)場聯(lián)盟執(zhí)行董事尼古拉斯·保利森表示，航空運(yùn)輸業(yè)對禁令“影響有限”感到滿意，但擔(dān)心它為更嚴(yán)厲的措施開創(chuàng)先例?！跋拗茋鴥?nèi)航班，并不能解決航空業(yè)的碳排放問題。”他說。

《世界報(bào)》稱，2019年，法國國內(nèi)航班的碳排量僅占該國運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的4%。

《世界報(bào)》對民航數(shù)據(jù)的分析顯示，3條將被削減的航線每年的航班數(shù)量為5000架次左右，不到法國全年國內(nèi)航班總數(shù)的3%。政府承認(rèn)，此舉每年只能減少約5.5萬噸碳排量。

行業(yè)游說團(tuán)體“歐洲航空公司”代理董事總經(jīng)理勞倫特·唐塞爾表示，政府不應(yīng)追求象征性的禁令，而是應(yīng)該努力推進(jìn)切實(shí)、有意義的解決方案，比如可持續(xù)航空燃料、電動和氫動力飛機(jī)。

拉費(fèi)雷爾懷疑，短途航班禁令會讓機(jī)場將起飛機(jī)位重新分配給長途航班。她說，政府不應(yīng)滿足于一禁了之，還需要通過降低火車票價(jià)、加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，提高火車旅行的吸引力。

責(zé)任編輯：王 梓

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