來(lái)源：國(guó)際金融報(bào) 作者：吳迪

(資料圖片)

威馬的資金困境在業(yè)內(nèi)已不是新聞，雖然依靠全員降薪和國(guó)資入股似乎在短時(shí)間內(nèi)得到了緩解，但近期接連遭遇的資產(chǎn)凍結(jié)與高額賠償，又使情況再度惡化……

近日，有消息稱，上海市高級(jí)人民法院已對(duì)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（下稱“吉利控股”）和威馬汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛做出一審判決，威馬需賠償吉利控股700萬(wàn)元，同時(shí)要停用EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙。

700萬(wàn)元的賠償金或許在資本圈并不算什么大數(shù)目，但對(duì)于近年來(lái)接連曝出自燃事故、資產(chǎn)凍結(jié)、減薪等問(wèn)題的威馬汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是給已經(jīng)存在的資金困境雪上加霜。

歷時(shí)4年案件現(xiàn)眉目

威馬汽車和吉利控股之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛由來(lái)已久，案件早在2018年便開始審理。

彼時(shí)，吉利控股以“侵害商業(yè)秘密”的名義向被告方威馬汽車提起訴訟，要求威馬賠償21億元并承擔(dān)相關(guān)訴訟費(fèi)用。

此次的一審判決書顯示，威馬需賠償吉利控股700萬(wàn)元，其中包括經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)共200萬(wàn)元，同時(shí)要停止使用用于EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙，法院審理后認(rèn)定，這5個(gè)圖紙相關(guān)信息均屬于吉利汽車。

威馬方面表示，目前該判決書仍是一審判決且尚未生效。

若該判決生效，高額的賠償將讓本就經(jīng)濟(jì)困難的威馬壓力進(jìn)一步增大，同時(shí)汽車零部件的暫停使用對(duì)于威馬EX5而言亦是不小的麻煩。

資料顯示，威馬EX5作為威馬旗下首款全球量產(chǎn)車，在公司創(chuàng)業(yè)初期為其帶來(lái)了可觀的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，威馬EX5于2020年成為繼特斯拉Model 3之后第二款在中國(guó)累計(jì)銷量突破3萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車。

在其突破新勢(shì)力PPT造車獲得高銷量后，一系列的自燃事件也將威馬推上了風(fēng)口浪尖。

2020年10月，一輛處于停放狀態(tài)的威馬EX5與一輛正在充電的威馬EX5分別于5日和13日發(fā)生了自燃，整車燒毀嚴(yán)重，據(jù)了解這兩輛車是于福建邵武購(gòu)置，用于出租車行業(yè)；27日，一輛位于北京中國(guó)科學(xué)研究院的威馬EX5發(fā)生起火爆炸，次日威馬便宣布召回搭載同一型號(hào)電池的車輛共1282輛，其表示由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中不慎混入雜質(zhì)導(dǎo)致電芯出現(xiàn)極端情況下的短路風(fēng)險(xiǎn)。

自燃事件導(dǎo)致產(chǎn)品口碑的崩塌，也嚴(yán)重的影響了威馬的銷量。進(jìn)入2021年后，作為曾經(jīng)與“蔚小理”并列第一梯隊(duì)的威馬的銷量便開始下滑，全年銷量約4.4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及“蔚小理”，甚至被第二梯隊(duì)的哪吒超越。

威馬的頹勢(shì)沒能在2022年反轉(zhuǎn)。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月威馬EX5僅銷量6輛，截至11月30日，其全年累計(jì)銷量?jī)H有4224輛。雖然在近些年中，威馬旗下陸續(xù)加入威馬W6、威馬E.5等車型，但前11月，威馬整體銷量?jī)H有3.23萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及目前在榜新勢(shì)力，其掉隊(duì)速度也在進(jìn)一步加快。

凍結(jié)財(cái)產(chǎn)超7000萬(wàn)

在吉利與威馬的一審判決出現(xiàn)之前，威馬還面臨著其他糾紛，涉及金額高達(dá)7652萬(wàn)元。

據(jù)了解，安吉智行物流有限公司（下稱“安吉智行物流”）與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司非訴保全審查裁定書于近日公開，文書顯示，申請(qǐng)人安吉智行物流請(qǐng)求法院查封、凍結(jié)被申請(qǐng)人威馬兩公司價(jià)值7652萬(wàn)元的財(cái)產(chǎn)。法院認(rèn)為，安吉智行物流的申請(qǐng)符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。

資產(chǎn)被凍結(jié)也讓原本并不富裕的威馬雪上加霜。

威馬此前的招股書顯示，2019年至2021年期間，公司虧損額度分別為41.45億元，50.84億元和82.06億元，三年累計(jì)虧損達(dá)到174.35億元。其中公司銷售成本占虧損額度的50%以上，2019年至2021年，銷售成本分別達(dá)到27.89億元、38.35億元、66.9億元。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年末，威馬汽車的負(fù)債總額高達(dá)406億元。

與之相對(duì)的是，威馬的資金面捉襟見肘。

根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，2019年至2021年，公司年末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物金額分別為4.36億元、18.44億元、41.55億元，遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)同為一梯隊(duì)的“蔚小理”。

內(nèi)外發(fā)力嘗試自救

為了應(yīng)對(duì)公司資金等方面的壓力，威馬嘗試降低成本來(lái)自救。

創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉從薪資入手，11月21日發(fā)布的內(nèi)部信中要求公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。

根據(jù)內(nèi)部信：2022年10月開始，威馬M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金(第13薪)、留任獎(jiǎng)金(第14薪)及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼。

除此之外，威馬還于近期迎來(lái)了國(guó)資入股。

天眼查顯示，日前，威馬汽車科技（四川）有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，其中股東行列新增綿陽(yáng)安州投資控股集團(tuán)有限公司，其背后大股東為綿陽(yáng)市安州區(qū)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室，變更后威馬汽車的注冊(cè)資本由1.7億人民幣增至5.2億人民幣，增幅約206％。與此同時(shí)，變更后，綿陽(yáng)安州投資公司持有威馬汽車67.3%的股權(quán)；威馬汽車科技集團(tuán)有限公司的持股比例則由100%降至約32.7%。

然而，接連的資產(chǎn)凍結(jié)、高額賠償將使威馬的流動(dòng)性進(jìn)一步承壓，新外援能否力挽狂瀾還是個(gè)疑問(wèn)。

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