大為股份多元化欠佳三年扣非僅2377萬 總資產(chǎn)8億撬動(dòng)220億新能源項(xiàng)目前途未卜

長江商報(bào)消息●長江商報(bào)記者 沈右榮

(相關(guān)資料圖)

推進(jìn)產(chǎn)業(yè)多元化，大為股份（002213.SZ）如同在走鋼絲。

6月7日晚間，大為股份公告，近日，公司全資子公司桂陽大為新材料有限公司（以下簡稱“桂陽大為新材料”）與相關(guān)方簽署項(xiàng)目入園合同，公司將在湖南桂陽高新區(qū)建設(shè)年產(chǎn)4萬噸碳酸鋰冶煉加工項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資25億元。

25億元投資，對(duì)于大為股份而言較為吃力。截至2022年底，公司總資產(chǎn)不過8.04億元，25億元的投資資金從何而來？公司并未詳細(xì)披露。

實(shí)際上，25億元只是大為股份項(xiàng)目計(jì)劃投資總額的十分之一左右，公司此前宣布的投資總額達(dá)220億元，包括鋰礦產(chǎn)資源綜合利用及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目、新能源專用車基地項(xiàng)目。

市場(chǎng)擔(dān)憂的，依然是大為股份資金來源、項(xiàng)目運(yùn)營能力等。

新能源、汽車、半導(dǎo)體存儲(chǔ)、智能終端，大為股份積極踐行產(chǎn)業(yè)多元化，但經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)不佳。2020年至2022年，公司三年的歸屬于上市公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）合計(jì)為0.40億元，今年一季度，凈利潤只有81.37萬元，同比下降逾60%。

拋220億投資躋身新能源賽道

近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，資本爭(zhēng)相布局，大為股份也一頭扎了進(jìn)去，試圖分一杯羹。

根據(jù)公告，2022年12月28日，大為股份召開董事會(huì)，審議通過了與桂陽縣人民政府簽署投資合作協(xié)議的議案，公司擬在湖南省郴州市桂陽縣建設(shè)含鋰礦產(chǎn)資源綜合利用及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目、新能源專用車基地項(xiàng)目。

公司稱，在桂陽縣投資建設(shè)上述項(xiàng)目，是助力縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。據(jù)披露，擬定項(xiàng)目總投資約220億元，其中鋰礦采選、碳酸鋰以及環(huán)保、尾渣處理項(xiàng)目投資90億元；鋰電正級(jí)材料、鋰電池相關(guān)生產(chǎn)項(xiàng)目投資120億元，新能源專用車基地投資10億元。

公告顯示，高達(dá)220億元的投資項(xiàng)目，并不是大為股份“獨(dú)吞”，而是由公司、公司控股、參股及合作企業(yè)聯(lián)合參與投資建設(shè)。其中，礦山開采、選礦、碳酸鋰生產(chǎn)項(xiàng)目由大為股份主要負(fù)責(zé)投資建設(shè)，聯(lián)合體其他企業(yè)分別參與，新能源專用車基地項(xiàng)目由大為股份主要負(fù)責(zé)投資建設(shè)，聯(lián)合體其他企業(yè)分別參與。

大為股份在公告中表示，將聯(lián)合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)共同投資，形成新能源電池從含鋰礦產(chǎn)資源采礦、選礦、碳酸鋰冶煉、鋰電池生產(chǎn)以及尾礦綜合處理利用的全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。鋰電池生產(chǎn)按郴州市統(tǒng)籌安排，盡可能優(yōu)先桂陽。

根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目具體包括：取得礦權(quán)，礦山開采、選礦以及環(huán)保、尾渣處理；年產(chǎn)4萬噸碳酸鋰生產(chǎn)項(xiàng)目（分兩期建設(shè)）；年處理能力800萬噸原礦采選基地與碳酸鋰生產(chǎn)項(xiàng)目以及環(huán)保、尾渣項(xiàng)目同步分期建設(shè)；20GWH鋰電池相關(guān)生產(chǎn)項(xiàng)目，分兩期建設(shè)，每期均建設(shè)10GWH鋰電池生產(chǎn)線。

為了約束上述項(xiàng)目履行，大為股份繳納了2億元履約保證金。

對(duì)于本次投資，大為股份表示，新能源行業(yè)快速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池需求越來越大，面對(duì)新能源車以及城市軌道交通的迅猛發(fā)展，新能源商用車的快速崛起，公司開啟了對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)板塊的改革。2021年5月，公司參股投資設(shè)立了深圳市大為弘德汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“大為弘德”，公司持股10%），嘗試涉足新能源專用車領(lǐng)域，合作開展新能源汽車專用車改裝及零部件研發(fā)、生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)。2022年11月，大為弘德與井岡山經(jīng)開區(qū)管委會(huì)簽署了新能源專用車生產(chǎn)項(xiàng)目投資合同，擬在江西省吉安市井岡山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新能源專用車生產(chǎn)基地。

上述計(jì)劃投資220億元項(xiàng)目，就是大為股份在新能源產(chǎn)業(yè)賽道的嘗試和布局。

今年6月6日，公司進(jìn)一步披露，簽署了項(xiàng)目入園合同，擬投資25億元建設(shè)年產(chǎn)4萬噸碳酸鋰冶煉加工項(xiàng)目。

追熱點(diǎn)進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)賽道，大華股份并未獲得投資者支持。去年12月28日，公司收盤價(jià)為14.88元/股，今年6月6日的收盤價(jià)為14.67元/股，6月8日，雖然公司披露了項(xiàng)目進(jìn)展，但股價(jià)下跌了1.57%，收?qǐng)?bào)14.44元/股。

三大主業(yè)并進(jìn)仍僅微利

大力向新能源產(chǎn)業(yè)賽道挺進(jìn)的大為股份盈利能力較低。

大為股份的前身是特爾佳，2000年成立，專注于汽車輔助制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售，隨著新能源化在汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，公司不斷探索產(chǎn)業(yè)的延伸，尋求轉(zhuǎn)型。2022年，公司在鋰資源領(lǐng)域布局，開啟了大為股份郴州鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，建設(shè)含鋰礦產(chǎn)資源綜合利用及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目、新能源專用車基地項(xiàng)目。

公司還積極布局半導(dǎo)體存儲(chǔ)和智能終端業(yè)務(wù)，大為創(chuàng)芯于2011年成立，在半導(dǎo)體存儲(chǔ)行業(yè)持續(xù)投入發(fā)展10余年，是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售于一體的存儲(chǔ)方案提供商。公司智能終端業(yè)務(wù)由全資子公司特爾佳信息及其子公司開展，主要聚焦通信設(shè)備及配件、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備等領(lǐng)域。隨著轉(zhuǎn)型的深入，結(jié)合大為創(chuàng)芯存儲(chǔ)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，特爾佳信息利用其在智能終端領(lǐng)域的客戶、渠道等資源積累，在集團(tuán)內(nèi)部形成“半導(dǎo)體存儲(chǔ)+智能終端”業(yè)務(wù)。

整體而言，目前，大為股份的產(chǎn)業(yè)布局為新能源+汽車、半導(dǎo)體存儲(chǔ)+智能終端，目前，鋰電新能源尚處于初期階段，尚未形成收入。

三大業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，大為股份并未實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。2020年至2022年，公司實(shí)現(xiàn)的營業(yè)收入分別為3.88億元、8.57億元、8.38億元，同比變動(dòng)106.12%、121.18%、-2.28%；凈利潤分別為899.37萬元、1547.91萬元、1597.92萬元，同比增長461.92%、72.11%、3.23%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤（以下簡稱“扣非凈利潤”）分別為562.95萬元、669.51萬元、1144.76萬元，三年合計(jì)僅為2377萬元，處于微利狀態(tài)。

今年一季度，公司實(shí)現(xiàn)的營業(yè)收入、凈利潤分別為1.06億元、81.37萬元，同比下降34.02%、60.80%。

備受關(guān)注的是財(cái)務(wù)壓力。截至2022年底，大為股份總資產(chǎn)僅為8.04億元，期末賬面貨幣資金為4.40億元，長短期債務(wù)為0.80億元。

總資產(chǎn)不過8.04億元，高達(dá)220億元的投資資金從何而來，其受到質(zhì)疑并不奇怪。當(dāng)然，大為股份試圖號(hào)召產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聯(lián)合投資，但從公告看，由大為股份負(fù)責(zé)投資建設(shè)，聯(lián)合企業(yè)參與。據(jù)此判斷，大為股份的投資不會(huì)太少。

分析人士稱，高達(dá)220億元的項(xiàng)目，作為投資主體，即便考慮到產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)參與因素，大為股份預(yù)計(jì)也需要投資50億元左右。

盈利能力較低，再融資能力也將受到一定約束，上述投資能否全部順利推進(jìn)，存在變數(shù)。

此外，新能源產(chǎn)業(yè)賽道已有大量資本涌入，大為股份是后來者，無論是資金還是技術(shù)，亦或是資源，均不具有明顯優(yōu)勢(shì)。大為股份豪賭新能源賽道，前途未卜。

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