本文來源：時代周報 作者：張照、齊鑫

拜騰，終究還是淪為資本的棄子。

(資料圖片)

近日，拜騰汽車主要關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司（以下簡稱“知行新能源”）和南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“知行電動車”）的破產清算申請被法院裁定受理。

據(jù)民事裁定書，知行新能源和知行電動車兩家公司停止經營數(shù)年，經營難以為續(xù)，歷經數(shù)次的自我重組也未成功，在此情況下眾多的申請人經案件強制執(zhí)行不能得到清償，因此均具備破產原因，被申請破產還債符合法律規(guī)定，依法應予以受理。

天眼查顯示，知行新能源成立于2017年6月13日，注冊資本達到56.46億元；知行電動車成立于2017年8月21日，注冊資本達到59.6億元；知行新能源為知行電動車的控股公司。

6月19日中午，時代周報記者來到距離南京市區(qū)40多公里的拜騰工廠，發(fā)現(xiàn)這里大門緊閉，門前道路幾近荒廢且雜草叢生。

（拜騰工廠南門，圖源：時代周報記者攝）

若沒有地圖導航，第一次來到這里的人恐怕很難認出這就是曾經的造車新勢力“四小龍”之一拜騰的南京工廠。時代周報記者注意到，工廠南門口布告欄里的宣傳海報也已經破爛不堪，還被貼上了小廣告，可見已經許久無人管理。

（拜騰工廠南門布告欄，圖源：時代周報記者攝）

“（這里）現(xiàn)在被法院凍結了，前幾天已經凍結了，破產保護了”，拜騰汽車南京工廠大門的一位安保人士告訴時代周報記者，目前廠區(qū)無人，只有安裝到位的機器。

民事裁定書顯示，目前南京經濟技術開發(fā)區(qū)委派的保安公司對知行電動車公司進行安保服務。

曾經風光無限的拜騰汽車，如今負債累累，被法院裁定受理破產清算。

曾經的新勢力

據(jù)BYTON拜騰公眾號，拜騰于2016年4月在中國創(chuàng)立，匯聚了汽車行業(yè)和互聯(lián)網科技領域的頂尖人才，寶馬前高管、BMW i8的項目負責人畢福康博士出任董事長，華晨寶馬和英菲尼迪中國前高管戴雷博士出任總裁。

拜騰的全球總部和工廠設在中國南京市，主要負責車輛研發(fā)、車輛工程、生產等；同時在上海、北京、香港以及美國硅谷和德國慕尼黑均設有分支；其中，上海分支主要負責銷售和市場營銷；硅谷分支主要負責車輛新能源系統(tǒng)研發(fā)，人機交互系統(tǒng)的軟、硬件開發(fā)，車輛系統(tǒng)整合等；慕尼黑分支主要整車概念與設計。

正是這樣的全球視野布局，吸引了不少資本關注。

在項目階段，拜騰就獲得了騰訊投資、富士康科技集團、和諧汽車的Pre-A輪融資。

據(jù)公開資料顯示，拜騰先后共獲得六輪融資，累計融資達到84億元，投資人包括一汽集團、富士康科技集團、騰訊投資、和諧汽車、寧德時代、丸紅株式會社、啟迪金控。

當時，拜騰曾一度與蔚來、小鵬、威馬并稱造車新勢力“四小龍”，有望成為第一個通過IPO融資來實現(xiàn)公司進一步發(fā)展的造車新勢力。

然而，光鮮的外表也有難堪的內在——資金匱乏。

據(jù)前述民事裁定書顯示，自拜騰集團成立后，僅完成了三輪融資，累計融資8.21億美元，合約56余億元人民幣，并不是外界宣傳的84億元。

2019年11月，拜騰汽車CEO戴雷在廣州車展期間透露，約5億美元的C輪融資即將完成，已經滿足了量產需求。

2019年12月6日，戴雷發(fā)布微博稱，拜騰汽車已與日本丸紅株式會社簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定丸紅參與拜騰的C輪融資。天眼查顯示，這筆5億美元的C輪融資本來由一汽集團和丸紅株式會社共同投資。

但一汽集團的C輪投資卻遲遲沒了下文，拜騰C輪融資最終失敗，這也是導致拜騰資金鏈斷裂的主要原因，隨后2020年7月份，拜騰宣布停工停產。

身陷囫圇

拜騰曾被寄予厚望，擁有南京整車制造工廠和乘用車生產資質，但卻一直未能實現(xiàn)量產。

公開資料顯示，拜騰南京工廠占地1200 畝，總投資超過110億元，按照工業(yè)4.0標準設計建造，沖壓和焊接車間將會實現(xiàn)高度自動化，配備約400臺機器人。其中，一期廠區(qū)包括沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大廠房，一個試制車間，一個測試中心，一條測試跑道和兩片成車停放區(qū)，以及辦公室、員工宿舍等配套設施。

戴雷曾對外宣稱，“南京工廠的整體產能是30萬輛/年，第一期的產能是15萬輛。我們非常有信心，在銷量達到10萬輛的時候實現(xiàn)月度盈虧平衡，大約的時間點是2021年年底、2022年年初”。

而令人艷羨的造車資質則是通過知行電動車收購一汽華利獲得。2018年9月，一汽夏利發(fā)布轉讓公告：知行電動車以1元的價格收購一汽夏利的全資子公司一汽華利的100%股權，順利獲得其乘用車生產資質，但同時，知行電動車也承擔了一汽華利8.5462億元的債務及職工薪酬。

2019年，受市場大環(huán)境影響，新造車勢力的日子并不好過，拜騰也在苦苦等待新一輪融資到位。一方面融資未到位，疊加承擔一汽華利的債務和人工成本，拜騰疲態(tài)漸顯。同年4月，未正式宣布離職拜騰的董事長畢?？低蝗恍季腿伟的峥薈EO。這也預示著，拜騰的兩位高層已經分道揚鑣。

苦等一年后，拜騰沒等來新一輪融資，等來了南京工廠停工停產。

2020年6月底，拜騰表示，其C輪5億美元融資進展并不順利，宣布中國區(qū)業(yè)務從7月1日起停工停產。

2020年10月，戴雷被曝已經從拜騰離職，拜騰首席事務官丁清芬成為該公司實際負責人。

之后，拜騰也曾嘗試過自救。

2021年1月，拜騰與富士康科技集團達成戰(zhàn)略合作并獲注資，同時啟動新一輪融資，新一輪融資將以債轉股的方式由拜騰現(xiàn)股東優(yōu)先認領，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產。

與此同時，拜騰的內部管理層也發(fā)生著微妙的變化。

據(jù)媒體報道，一汽集團于2021年7月初派駐原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影進入拜騰，出任董事長。

隨著一汽集團的強勢介入，富士康選擇了退出，拜騰的自救計劃被迫擱置。

據(jù)前述民事裁定書顯示，2021 年以來，拜騰先后決策并實施了與富士康的合作、和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN開心汽車的重組等三個重組方案，但因為投資人與拜騰部分股東及債權人之間存在不同利益考量，導致推進緩慢。

2023年1月19日，拜騰與羅馬尼亞DEEV公司簽訂了《戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議》，開展技術合作，由拜騰幫助DEEV公司在羅馬尼亞復制拜騰工廠，其后DEEV公司將投資拜騰獲得其70%的股權，目前處于技術合作方案實施以及投資盡調階段。

拜騰汽車南京工廠東門的一位安保人士告訴時代周報記者，如今這座工廠已經停產兩年了，廠里面現(xiàn)在都是機器沒有工人，這個占地1200畝的工廠，最終只生產出約100輛試驗車，在測試完數(shù)據(jù)后，這批試驗車也被賣掉，目前工廠內還有大批機器和生產設備。

（拜騰工廠東門，圖源：時代周報記者攝）

付諸東流

2023年6月14日，拜騰主要關聯(lián)公司知行新能源和知行電動車的破產清算申請被法院裁定受理。

民事裁定書顯示，法院2020年至今立案受理和待受理知行新能源的執(zhí)行案件80余件、知行電動車在執(zhí)行和待執(zhí)行案件100余件，涉案金額分別約1.5億元、30.5億元，均因該公司無財產可供執(zhí)行而終結本次執(zhí)行程序，或資產具有權利瑕疵均不能執(zhí)行到位造成債權人的權利得不到維護。

2021年期間，曾有債權人申請知行新能源和知行電動車破產還債，考慮到給其自我救助的機會，法院駁回了債權人的申請。之后，知行新能源和知行電動車經歷數(shù)次自我重組，但均未能擺脫困境。而對于DEEV公司是否收購拜騰的股權，尚無定論。

對于拜騰的汽車生產資質，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心2023年4月25日評定知行電動車公司“已不能保持準入條件”，并告知其具有異議權利。

另一邊，富士康退出拜騰后，決定親自下場“造車”。

4月25日，富士康新事業(yè)總部在鄭州正式揭牌，業(yè)務主要涉及電動汽車、數(shù)位健康與機器人三大板塊。6月16日，富士康新事業(yè)總部發(fā)布最新招聘信息，此次招聘主要圍繞EV（電動汽車）、電池兩大業(yè)務板塊。

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