本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：黃婧 楊玲玲

G6的發(fā)布，拉開了小鵬翻身仗的序幕。

6月29日，身著黑色牛仔褲與淺色襯衫的何小鵬站上了發(fā)布會(huì)的臺(tái)前。發(fā)布會(huì)剛開始的時(shí)候，他略顯緊張。但隨著G6的介紹逐漸展開，他變得輕松起來，笑容也逐漸展開。

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圖片來源：小鵬汽車

實(shí)際上，這款被寄予厚望的新能源SUV汽車，已經(jīng)預(yù)售了近1個(gè)月，外界對(duì)于這臺(tái)車有了大體的了解，而最大的懸念在于定價(jià)。

定價(jià)，曾經(jīng)讓小鵬頭疼不已。這一次，G6預(yù)售拋出了22.5萬元的價(jià)格試水，外界紛紛預(yù)測(cè)小鵬可能會(huì)打出比預(yù)售更低的價(jià)格。

最終，6月29日，答案揭曉：G6最低價(jià)格20.99萬元。這個(gè)最終價(jià)格顯示出，對(duì)于小鵬而言，這款車不容有失。

在今年第一季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬曾放出豪言：“我們相信G6將會(huì)成為中國(guó)20-30萬元新能源SUV市場(chǎng)最受矚目的熱銷爆款，帶動(dòng)小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環(huán)比都取得遠(yuǎn)高于行業(yè)的高速增長(zhǎng)，形成戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個(gè)銷量拐點(diǎn)?！?/p>

6月29日，廣州市天河區(qū)的一位小鵬汽車門店銷售人員向時(shí)代周報(bào)記者透露，小鵬G6開啟預(yù)售以來，門店大概收到了200～300個(gè)意向金訂單。

據(jù)小鵬汽車營(yíng)銷副總裁易寒稱，小鵬G6開啟預(yù)售72小時(shí)，訂單量達(dá)到25000輛，截止到6月28日訂單量達(dá)到35000輛。其中40%的訂單來自于門店，60%的訂單來自于線上。

市場(chǎng)的反饋也傳導(dǎo)到資本市場(chǎng)，6月30日，小鵬汽車（09868.HK）港股盤中大漲超14%，一個(gè)月上漲超60%。

G6的良好開局，讓小鵬得以喘息，但并不意味著這家公司在卷出天際的汽車市場(chǎng)中逃出生天。

第一槍打出來了，后面的仗要怎么打？

押注G6

G6的價(jià)格與車型設(shè)置，讓大家看到了小鵬汽車的改變。

G6上市發(fā)布當(dāng)晚，不少小鵬意向車主對(duì)車型配置與定價(jià)組合感到驚喜。有車主表示，作為一款車身尺寸與Model Y相差無幾的SUV， 20.99萬起的售價(jià)，的確讓人看到了小鵬汽車的誠(chéng)意。

車型SKU設(shè)置上，吸取G9的慘痛教訓(xùn)，小鵬對(duì)G6沒有追求大而全，新車分為Pro和Max版本，共有5款配置，同時(shí)將價(jià)格下探，極力拉高性價(jià)比。

這便是內(nèi)部架構(gòu)與人事變動(dòng)后帶來的變化。

2022年年底，王鳳英的汽車專家團(tuán)和里斯咨詢中國(guó)合作發(fā)布了一份小鵬的調(diào)研報(bào)告，上面指出小鵬存在著缺乏清晰主干品類和智能特性不夠聚焦的問題。

3月底，P7i上市，第一次展示出王鳳英改革的成果。P7i的SKU設(shè)置展現(xiàn)出與以往不同的面貌，被精簡(jiǎn)為Pro、Max、Max性能版、鵬翼性能版四個(gè)配置，智能化的特性被突出，從詞匯上即能看出配置由低到高的不同。

在G6上，小鵬對(duì)于車型SKU的設(shè)置再一次進(jìn)階，“580長(zhǎng)續(xù)航版”的小電池車型也推出Max版本。

據(jù)悉，小鵬在車型配置定價(jià)組合上的成長(zhǎng)，離不開小鵬的“重磅軍師”王鳳英?！霸谶@次定價(jià)里面，跟最近組織的變化有很大的關(guān)系?！焙涡※i表示，王鳳英來到小鵬以后，車型的配置定價(jià)組合被著重強(qiáng)調(diào)，對(duì)于小鵬來說是很好的補(bǔ)充。

除此之外，小鵬在智能駕駛上的進(jìn)展也在G6身上得到彰顯。

上海車展期間，何小鵬曾放出豪言稱，小鵬G6將是“自動(dòng)駕駛前的最后一款車“。這次借著G6的上市，小鵬亮出了自己在智能駕駛上的“王牌”。

“XNGP不是期貨，G6交付即可享受?！卑l(fā)布會(huì)上，何小鵬更新XNGP的最新推送規(guī)劃，預(yù)計(jì)到下半年累計(jì)將會(huì)開放50座城市，到2024年的第三階段則為200座。今年3月底，小鵬在廣州、深圳和上海對(duì)G9和P7i的Max版車主推送了城市NGP功能。6月在北京開通了無圖模式的城市NGP。目前4個(gè)城市，里程滲透率62%，百公里緊急接管0.65，接近人類司機(jī)的90%。

發(fā)布會(huì)上，何小鵬就G6之于小鵬的意義，作出了自己的總結(jié)。

“小鵬G6對(duì)于小鵬汽車乃至智能電動(dòng)車時(shí)代的意味，就像iPhone4之于手機(jī)行業(yè)，代表著對(duì)下一代智能電動(dòng)汽車的思考。”何小鵬甚至認(rèn)為，很多未來的車會(huì)以G6為標(biāo)桿來對(duì)標(biāo)。

有網(wǎng)友調(diào)侃何小鵬吹牛，但豪言的背后，是何小鵬與他帶領(lǐng)的小鵬汽車對(duì)G6這款車傾盡全力。

G6怎樣才算成功？何小鵬提出了月銷萬輛的目標(biāo)，“至少每月破萬輛才算得上成功?！?/p>

走出困局

藏在何小鵬殷切希望的背后，是小鵬爆款車型的斷檔已久。

2019年5月，特斯拉Model 3 公布國(guó)產(chǎn)版價(jià)格。何小鵬在社交平臺(tái)放話：“Model3國(guó)產(chǎn)版32.8萬（不帶自動(dòng)駕駛）毫無競(jìng)爭(zhēng)力，小鵬P7出來肯定輾壓。”

此后，2020年5月，P7正式上市，起售價(jià)22.99萬元，上市后的表現(xiàn)正如何小鵬所預(yù)期，在2021年迎來銷量的大幅上漲。

2021年，小鵬曾憑借P7，一路高歌猛進(jìn)，問鼎當(dāng)年造車新勢(shì)力交付冠軍。數(shù)據(jù)顯示，2021年，小鵬共交付新車9.82萬輛，同比增長(zhǎng)263%。同時(shí)期，蔚來和理想的全年交付數(shù)據(jù)分別為9.14萬輛和9.05萬輛。這其中，小鵬P7在2021年的全年銷量達(dá)到60596臺(tái)，P7為小鵬成為當(dāng)年的造車新勢(shì)力交付冠軍貢獻(xiàn)了六成銷量。

然而，隨著特斯拉售價(jià)的不斷下調(diào)，以及市場(chǎng)上同類競(jìng)品的逐漸增加，P7生命周期漸過，競(jìng)爭(zhēng)力下滑。

2022年10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)。調(diào)整后，Model 3車型起售價(jià)為人民幣26.59萬元。今年1月，特斯拉再度大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，價(jià)格再讓眾多車企措手不及。

但小鵬并沒有推出P7改款，而是劍走偏鋒。

在此期間，小鵬陸續(xù)推出了G3改款G3i，以及價(jià)位更低的P5，這些車都沒有延續(xù)P7的神話。去年底，小鵬希望通過高端車型G9推動(dòng)品牌向上，同時(shí)增厚利潤(rùn)，但是G9在營(yíng)銷策略與車型配置定價(jià)組合上摔了跟頭，沒有按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

沒有了走量車的支撐，小鵬在銷量表現(xiàn)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都頹勢(shì)盡顯。

2021年之后，小鵬的銷量表現(xiàn)持續(xù)下滑。2022年全年，小鵬汽車總交付量12.08萬輛，排在蔚來和理想之后。2023 年第一季度，小鵬汽車總交付18230 輛，較 2022 年第四季度的 22204 輛下降 17.9%。5月份，小鵬交付量?jī)H7506輛，同比下降25.9%。

業(yè)績(jī)表現(xiàn)也變得不盡人意。

小鵬2023年一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度小鵬汽車實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收40.3億元人民幣，同比下降45.9%，環(huán)比下降21.5%。汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8%，環(huán)比下降24.6%。

虧損也在進(jìn)一步加大，財(cái)報(bào)顯示，2022年小鵬汽車凈利潤(rùn)虧損91.39億元，同比擴(kuò)大87.92%；2023年一季度，小鵬汽車凈利潤(rùn)虧損達(dá)23.37億元，同比擴(kuò)大37.41%。毛利率方面，小鵬汽車2021年、2022年及2023年一季度的毛利率分別為12.5%、11.5%、1.66%，下滑嚴(yán)重。

面對(duì)走量車的斷檔，在此局面下推出G6，外界也將這臺(tái)車稱作是小鵬的“救命稻草”。

在同級(jí)別的純電SUV市場(chǎng)，小鵬G6要面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不少。特斯拉Model Y、深藍(lán)S7、問界M5 、零跑C11、

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07

等，均在這一價(jià)位車型布局。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、零跑C11銷售數(shù)據(jù)也比較亮眼，2023年4月，以上幾款新能源SUV零售分別位列銷量排行榜第三、第七、第十名。

部分競(jìng)爭(zhēng)車型在定價(jià)上優(yōu)勢(shì)不小。如零跑C11起售價(jià)僅為14.98萬元，在近期銷量表現(xiàn)亮眼。2023年5月份，零跑C11交付量為7121輛。

在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示，“我最近拉了一下25萬級(jí)的電動(dòng)車，我覺得只用2個(gè)月，我們就能回到冠軍。”

圖片來源：小鵬汽車

何小鵬的底氣來自哪里？多位已經(jīng)下訂的消費(fèi)者告訴時(shí)代周報(bào)記者，G6配置、外觀、價(jià)格以及功能性綜合來看，具備一定的優(yōu)勢(shì)。

但銷量能否重回巔峰？還需要時(shí)間來證明。

后面的仗怎么打？

何小鵬清醒地意識(shí)到，對(duì)小鵬而言，G6并不是唯一的牌。小鵬要“翻身”，還有很長(zhǎng)的路要走。

“如果一個(gè)企業(yè)只靠一款車或者一個(gè)小節(jié)點(diǎn)都是錯(cuò)誤的。汽車是個(gè)長(zhǎng)線的事情，我們?cè)诿髂旰竽暧蟹浅６嗟男萝?、改款車，要看一個(gè)體系的能力?！?/p>

除了產(chǎn)品，小鵬內(nèi)部的組織變革將會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。

“我們的組織變革只進(jìn)行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個(gè)部分都要（調(diào)整）一年?！焙涡※i表示。

此外，小鵬還重申了在智能與純電上的長(zhǎng)期主義路線。

今年4月，何小鵬曾在媒體采訪中稱，將在今年下半年將大模型的元素融入到G6中去，在明年或者更后面的時(shí)間，將大模型的能力與自動(dòng)駕駛的能力耦合。

G6發(fā)布會(huì)后，小鵬方面再次指出，在智能化的布局上，小鵬計(jì)劃將大模型技術(shù)融入智能化，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)上升到新的高度。

“小鵬汽車已經(jīng)就大模型技術(shù)，無論是在智能駕駛、還是在智能座艙都做了深度的布局?！毙※i汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙表示，“希望通過接下來1-2年的努力，把大模型的元素納入到我們的算法及深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)中來，能把智能駕駛提到一個(gè)更高的高度?！?/p>

來源：小鵬汽車

對(duì)于小鵬的純電發(fā)展路線，何小鵬表現(xiàn)出了充足的信心和預(yù)期。

“在絕大部份品類里，我認(rèn)為純電會(huì)在未來的1-2年里（最多2年）會(huì)明顯大幅度超過混動(dòng)，在2025年以后進(jìn)入到更高速的發(fā)展階段。主要看在哪些品類，哪些方位上來確定。“何小鵬認(rèn)為，在某些特定車型中混動(dòng)更加有優(yōu)勢(shì)，但未來的市場(chǎng)的發(fā)展更多是純電體系的主導(dǎo)。

在上海車展前的發(fā)布會(huì)上，何小鵬提出了新能源汽車市場(chǎng)淘汰賽“32進(jìn)8”的概念。在G6的發(fā)布會(huì)后，他重新強(qiáng)調(diào)道，“我覺得（市場(chǎng)）還遠(yuǎn)沒準(zhǔn)備好32進(jìn)8、8進(jìn)4之后的殘酷戰(zhàn)爭(zhēng)，我認(rèn)為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭(zhēng)只是個(gè)開局，才剛剛開始?！?/p>

G6的上市，是小鵬闖過的第一關(guān)。即將迎來的是一波交付與售后，以及應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的策略打法，考驗(yàn)無處不在。

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