“近年來(lái),隨著汽車存量市場(chǎng)的到來(lái),每年乘用車中置換新車的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到600萬(wàn)至700萬(wàn)輛,置換率在30%左右,相當(dāng)于每三輛新車消費(fèi)就有一輛來(lái)源于舊車置換,置換市場(chǎng)潛力巨大。“7月5~7日,由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2023中國(guó)汽車論壇”在上海召開(kāi)。在論壇上,汽車之家黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)兼CEO龍泉對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者表示。
在新能源相關(guān)政策的刺激下,隨著新能源汽車產(chǎn)品力與安全性的提升,新能源市場(chǎng)快速發(fā)展。同時(shí),更低的使用成本、更智能化與更好的駕駛體驗(yàn),也使新能源車對(duì)于燃油車的替代效應(yīng)越來(lái)越明顯。
龍泉指出,2023年1~5月燃油車主置換新能源車的比例已達(dá)到22%,而2020年僅為4%,三年間份額增長(zhǎng)了近5倍。燃油車主置換的新能源車型,主要以純電動(dòng)車為主,占比達(dá)到六成以上。隨著消費(fèi)者購(gòu)車的日趨理性,對(duì)于用車經(jīng)濟(jì)性與綜合成本越來(lái)越關(guān)注,未來(lái)燃油車置換新能源的比例將進(jìn)一步提升。
(資料圖片)
用戶是汽車消費(fèi)的最終決策者,只有深入分析用戶特征與需求,才能找到汽車置換消費(fèi)的增長(zhǎng)密碼。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,置換人群主力為31~40歲的中青年人群,無(wú)論是置換新車用戶還是置換二手車用戶,占比均接近50%,而首購(gòu)人群,雖然也是31~40歲人群占比最高,但30歲以下的用戶占比相對(duì)置換人群更高。
在城市分布上,置換人群集中分布于人口規(guī)模大與消費(fèi)力強(qiáng)的新一線與二線城市,這兩線城市合計(jì)占比達(dá)50%以上。首購(gòu)人群雖然也較多分布于這兩線城市,但三線以下城市占比相對(duì)更高。
與整體市場(chǎng)性別分布比例類似,置換人群仍以男性用戶為主,占比在90%左右,同時(shí)60%以上為已婚用戶。因此,在制定促進(jìn)用戶置換消費(fèi)的策略時(shí),應(yīng)更多關(guān)注家庭用車需求。
龍泉表示:“置換人群多為居住于高線發(fā)達(dá)城市的中青年用戶,他們是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的中流砥柱,因此高收入特征更顯著,年收入50萬(wàn)元以上的用戶占比在五成以上。”
他還表示,從以上數(shù)據(jù)可以看出,居住于新一線與二線城市,家庭年收入在50萬(wàn)元以上,年齡位于31~40歲之間的已婚男性用戶,是當(dāng)前汽車置換消費(fèi)的主力人群。洞察并滿足主力人群的置換需求,有助于進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力。
與此同時(shí),消費(fèi)升級(jí)仍是置換市場(chǎng)價(jià)格遷移趨勢(shì)的主旋律。從置換價(jià)格變化趨勢(shì)來(lái)看,置換后15萬(wàn)元以下的價(jià)格占比全面下滑,而15萬(wàn)元以上的價(jià)格占比則均有不同程度的增長(zhǎng)。價(jià)格中樞從置換前的5萬(wàn)~15萬(wàn)元,提升到置換后的10萬(wàn)~40萬(wàn)元。
龍泉分析稱:“置換車輛價(jià)格的提升,一定程度上也能反映車型級(jí)別的躍升。置換用戶在車型級(jí)別遷移上,有兩大顯著趨勢(shì):一是置換用戶車型需求從轎車向SUV轉(zhuǎn)移。置換后轎車占比相對(duì)置換前下降17.6%,而SUV和MPV則分別提升15%和2.6%。第二個(gè)趨勢(shì)是,小車換大車是主流。置換后,中型及以上車型占比提升了19.4%。當(dāng)前在中高端SUV與MPV市場(chǎng),發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的理想和騰勢(shì),正是迎合了消費(fèi)者升級(jí)購(gòu)車的需求?!?/p>
雖然在價(jià)格與車型需求上,跨價(jià)格段與跨級(jí)別的遷移是主流,但在品牌遷移上,跨品牌陣營(yíng)的躍遷卻并非主流。在置換用戶品牌遷移上,有兩個(gè)有趣的現(xiàn)象。
根據(jù)龍泉的介紹,一是海外豪華品牌陣營(yíng)和中國(guó)品牌陣營(yíng)用戶的忠誠(chéng)度非常高,同品牌陣營(yíng)內(nèi)置換用戶占比分別為56%和54%,而海外主流品牌這一比例僅為43%。二是中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域認(rèn)可度非常高。在有置換意向的中國(guó)品牌、海外主流品牌以及海外豪華品牌車主中,置換流向中國(guó)品牌新能源車的用戶占比分別為22%、17%和16%,而流向海外主流品牌與海外豪華品牌新能源車的占比均在10%以下。新能源車是中國(guó)品牌搶奪其他品牌基盤(pán)用戶的利器。
龍泉認(rèn)為,汽車置換消費(fèi)對(duì)于汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的作用毋庸置疑。面對(duì)置換消費(fèi)有可能放緩的不利趨勢(shì),采取各種措施促進(jìn)置換消費(fèi)潛力的釋放時(shí)不我待。首先在消費(fèi)層面,存在經(jīng)濟(jì)疲軟、收入預(yù)期低,導(dǎo)致消費(fèi)收縮的問(wèn)題。在政策層面,也存在政策宣傳與補(bǔ)貼刺激力度不夠的問(wèn)題。
因此,龍泉建議,針對(duì)不同預(yù)算的置換群體,適當(dāng)增加補(bǔ)貼額度刺激消費(fèi),并且可以考慮將置換購(gòu)車消費(fèi)納入個(gè)稅抵扣項(xiàng),進(jìn)一步降低消費(fèi)者負(fù)擔(dān);在置換消費(fèi)活躍的新一線和二線城市,要推出不同形式的補(bǔ)貼政策以激發(fā)市場(chǎng)活力;同時(shí)面對(duì)政策普及度待提高的情況,可以由垂媒、經(jīng)銷商配合,加大政策的宣傳力度。
他還建議,車企應(yīng)借助自身積累的龐大用戶,以現(xiàn)金補(bǔ)貼、服務(wù)補(bǔ)貼或其他優(yōu)惠的方式,對(duì)不同預(yù)算的消費(fèi)者提供階梯式的補(bǔ)貼方案;面對(duì)置換用戶購(gòu)車升級(jí)的訴求,在產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)上,也要重視用戶需求,優(yōu)化產(chǎn)品矩陣,承接住基盤(pán)用戶的升級(jí)訴求;海外品牌擁有龐大的燃油車存量用戶,應(yīng)加強(qiáng)新能源標(biāo)簽的塑造,提升新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,滿足品牌內(nèi)燃油車主置換新能源車的需求,避免基盤(pán)用戶流失。
關(guān)鍵詞: