被嘲笑的理想汽車,怎么又香了?
2023-07-11 23:25:59    騰訊網(wǎng)

新能源汽車剛崛起的那幾年,業(yè)內(nèi)對(duì)純電式、混動(dòng)式、氫燃料、甲醇等技術(shù)路線各持己見(jiàn),卻對(duì)一件事達(dá)成了共識(shí),那就是增程技術(shù)落伍。

特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺(tái)表示,增程只是汽車行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)短暫階段;長(zhǎng)城汽車魏牌CEO李瑞峰也多次公開(kāi)提到,增程式是中國(guó)混動(dòng)退步的技術(shù),是在“割韭菜”;前大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰直言,增程式汽車不環(huán)保,用化石燃料為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電,是一種“糟糕的解決方案”。


(資料圖片)

更有甚者,認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車根本算不上新能源,稱它用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電,再用電驅(qū)動(dòng)車輛,有點(diǎn)“脫褲子放屁”的意思。

然而,就在業(yè)內(nèi)對(duì)增程式口誅筆伐后,市面上,增程式電動(dòng)車并未見(jiàn)少,反而其銷量和制造增程車的廠商日漸增多。

7月10日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月新能源汽車?yán)塾?jì)批發(fā)354.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)43.7%。其中,在公布的6月份新能源乘用車批發(fā)銷量里,比亞迪以251685輛位列第一,而最早走增程式路線的理想汽車,6月銷量達(dá)到32575輛,在一眾造車新勢(shì)力中排在前列。整個(gè)二季度,理想汽車的累計(jì)交付量達(dá)到86533輛,同比增長(zhǎng)201.6%。

▲(圖源/乘聯(lián)會(huì))

理想汽車的異軍突起,讓業(yè)內(nèi)對(duì)增程的討論,逐漸從市場(chǎng)需求來(lái)倒推其價(jià)值。

增程隊(duì)伍日漸壯大

增程式電動(dòng)汽車是一種輔助動(dòng)力系統(tǒng),可以在電池電量不足或者需要更大動(dòng)力輸出時(shí),通過(guò)發(fā)電機(jī)或者燃料電池等方式為電動(dòng)汽車提供額外的動(dòng)力支持。

換句話說(shuō),就是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上,增加一個(gè)內(nèi)燃機(jī)給動(dòng)力電池充電或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)增加續(xù)航里程,從而克服車主對(duì)里程短的純電車的焦慮。

去年年底,開(kāi)始交付的哪吒S,破天荒地提供了兩種動(dòng)力版本。一種是搭載了容量64.46kWh磷酸鐵鋰電池,CLTC工況純電續(xù)航520km的純電版;另一種是搭載了43.51kWh或43.88kWh三元鋰電池,CLTC工況綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1160km的增程版。

要知道,成立于2014年的哪吒汽車,此前一直專攻純電。2021年底,當(dāng)被媒體問(wèn)到“哪吒會(huì)不會(huì)走增程這條路線”時(shí),哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇給出了肯定回答。他認(rèn)為,純電路線要走,但增程式有用戶需求,還是得做。

與哪吒汽車類似,從純電跨到增程的,還有零跑汽車。

理想L7上市后,今年2月,零跑也發(fā)布了C11車型的增程版。這之前,零跑汽車是純電技術(shù)路線的忠實(shí)擁躉者,已交付的四款車都是純電車型。

不過(guò),隨著C11增程版的發(fā)布,零跑開(kāi)啟了純電+增程式并行的“雙動(dòng)力戰(zhàn)略”。在C11之后,

零跑C01

也會(huì)在下半年推出增程版,未來(lái)上市的新車也會(huì)同時(shí)發(fā)布純電和增程兩個(gè)版本。

增程式的隊(duì)伍還在逐漸壯大。

6月30日,作為

長(zhǎng)安汽車

的“嫡系”,

深藍(lán)

汽車舉辦了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨S7大規(guī)模交付啟動(dòng)儀式。會(huì)上,深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)王孝飛直言:“深藍(lán)汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù),成為行業(yè)第一增程品牌?!?/p>

據(jù)悉,深藍(lán)汽車旗下第二款車型、定位中型SUV的

深藍(lán)S7

于6月25日正式上市,新車提供了純電和增程兩種動(dòng)力形式。其中,增程版有兩款車型,均搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器,CLTC工況純電續(xù)航里程分別為121km和200km,CLTC工況綜合續(xù)航里程分別為1040km、 1120km。另外兩個(gè)純電款車型,CLTC工況續(xù)航里程則分別有520km和620km。

▲(圖源/視覺(jué)中國(guó))

實(shí)際上,深藍(lán)S7并不是深藍(lán)的首款增程車型。其第一款車型

深藍(lán)SL03

就提供了增程版。而且與哪吒汽車不同的是,深藍(lán)是將增程作為其新能源轉(zhuǎn)型核心技術(shù)方向,將“打造超級(jí)增程技術(shù)”視為企業(yè)目標(biāo)。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示,長(zhǎng)安汽車內(nèi)部早在2017年便提出要做增程。因此也可以看到,“長(zhǎng)安系”的品牌,基本都有做增程的布局。深藍(lán)的新能源技術(shù)戰(zhàn)略也被看作對(duì)增程技術(shù)市場(chǎng)落地的探索,為后期

阿維塔

、啟源等品牌的增程車型落地做好鋪墊。

在深藍(lán)品牌舉行發(fā)布會(huì)的三天前,長(zhǎng)安自主品牌啟源發(fā)布了首款車型A07的官方圖片。根據(jù)長(zhǎng)安汽車年初在合作伙伴大會(huì)上透露的信息,啟源將布局“主流電動(dòng)系列”,并提供“增程式電動(dòng)”、“純電動(dòng)”兩套動(dòng)力方案。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也表示,“阿維塔的增程式車型還沒(méi)出來(lái),明年會(huì)出來(lái)四個(gè)車型,E11、E12、E15和E16?!?/p>

以上是明著支持增程式汽車的車企,「市界」注意到,在暗中也有蠢蠢欲動(dòng)的廠商。

不久前,一位名叫“老七”的博主稱,眼下準(zhǔn)備做增程汽車和已經(jīng)計(jì)劃開(kāi)發(fā)增程車型的新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企數(shù)量超乎想象。

隨后,理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了該條微博,并稱“主要通過(guò)看哪些品牌的獵頭在接觸我們對(duì)應(yīng)的團(tuán)隊(duì),我們就知道誰(shuí)在真的做增程了?!?/p>

其實(shí),從最開(kāi)始就做增程式不只有理想,

嵐圖

問(wèn)界

也是,它們的目標(biāo)都是高端市場(chǎng)。但如今,增程式的“勢(shì)力”范圍已蔓延至大眾市場(chǎng),曾經(jīng)飽受偏見(jiàn)的增程市場(chǎng)真的是熱鬧起來(lái)了。

銷量即正義

增程式汽車廠商的多點(diǎn)開(kāi)花,直接印證了市場(chǎng)需求的旺盛,增程式似乎等來(lái)了它最好的時(shí)刻。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,插混車型(含增程)累計(jì)銷量超過(guò)77.8萬(wàn)輛,在新能源汽車總銷量中占比達(dá)32.1%,相比上一年提升了8個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),中汽協(xié)也有數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,插混車型銷量為79.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)90.5%,成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。

具體到增程市場(chǎng),據(jù)《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè),2025年,增程車銷量有望突破50萬(wàn)輛,2020年-2025年,年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到60%以上。一片新藍(lán)海即將出現(xiàn)。

不可否認(rèn),已經(jīng)向市場(chǎng)投放增程車的廠商,多數(shù)是為了銷量?,F(xiàn)實(shí)也不負(fù)所望,今年6月在新勢(shì)力交付量排名中,理想汽車以3.26萬(wàn)輛的交付量繼續(xù)領(lǐng)跑,零跑和哪吒則以1.32萬(wàn)輛和1.21萬(wàn)輛分列第二、三位。

零跑屬于比較典型的廠商,靠著增程車帶領(lǐng)品牌實(shí)現(xiàn)飛升。在零跑發(fā)布C11增程版前的2023年1月份,其交付量只有1139臺(tái)。而從C11增程版3月29日開(kāi)啟交付后的4月,零跑的交付量就達(dá)到了8726臺(tái),環(huán)比提升41%,其中C系列車型占比超83%。

最近兩個(gè)月,零跑的交付量還在持續(xù)爬升,增程車對(duì)品牌整體的拉動(dòng)效果十分明顯。

▲(圖源/視覺(jué)中國(guó))

實(shí)際上,增程車的熱銷,是汽車廠商和用戶之間的雙向選擇。車輛的綜合性能就像是木桶,普通消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品往往不是某一性能拔尖,而是可以沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì),但不能有明顯的短板。

很多從燃油車替換為新能源車的用戶,最擔(dān)心的就是續(xù)航問(wèn)題,尤其是在高速路場(chǎng)景,而增程車恰好就可以完美規(guī)避這一問(wèn)題。

目前市面上的增程車,基本續(xù)航里程能輕松做到1000km以上。大油箱+小電池的組合,可實(shí)現(xiàn)城市通勤用電,城際自駕燒油,跟燃油車比更經(jīng)濟(jì),跟純電車比更安心。且在純電車上可以實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)悍加速性能、輔助駕駛、語(yǔ)音交互等功能,也能在增程車上實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于廠商來(lái)說(shuō),特別是家底不厚的造車新勢(shì)力,增程車帶來(lái)的成本壓力也會(huì)小很多。

這里需要先簡(jiǎn)單解釋一下增程器的原理和結(jié)構(gòu)。準(zhǔn)確地說(shuō),增程技術(shù)也算是插混技術(shù)的一種,二者的區(qū)別在于,前者由電機(jī)驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電為電池充電;后者則有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng),既可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)也可以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

對(duì)比插電混動(dòng),增程式省去了混合傳動(dòng)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,成本更具優(yōu)勢(shì)。相較于純電車,增程車不需要?jiǎng)虞m大幾十kWh的電池,也能省去不小的成本。

「市界」統(tǒng)計(jì)了部分車企2023年一季度的銷售毛利率情況,發(fā)現(xiàn)理想汽車毛利率保持穩(wěn)定,約為20.4%,在一眾造車新勢(shì)力中,非常搶眼。

究其原因,是理想汽車將這種實(shí)用主義的思維方式,也貫徹到了用料選品、零部件采購(gòu)價(jià)格、資產(chǎn)運(yùn)作模式等方面。

傳導(dǎo)至消費(fèi)者端的結(jié)果就是,同一品牌的同款車型,增程版的價(jià)格往往更低。

拿深藍(lán)S7來(lái)說(shuō),其2023款 620Max純電版售價(jià)20.29萬(wàn)元起,但2023款200Max增程版只要16.99萬(wàn)元起。與純電車形成的價(jià)差,為增程車帶來(lái)了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

另外,增程車還有一個(gè)用戶看不到的隱形成本優(yōu)勢(shì)。就是目前市面上的插混車,大部分是由燃油車改進(jìn)而來(lái),假設(shè)一開(kāi)始就按純電架構(gòu)設(shè)計(jì),很難改造出同車型的插混版。

但增程車不同,其發(fā)動(dòng)機(jī)本身尺寸就小,又單純依靠線纜傳遞能量,這就使得廠商可以用一個(gè)平臺(tái)同時(shí)生產(chǎn)增程和混動(dòng),成本進(jìn)一步被攤薄。這對(duì)于尚未形成規(guī)?;直毁Y金掣肘的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),的確充滿誘惑。

因此,一個(gè)有意思的現(xiàn)象是,目前傳統(tǒng)車企一般選擇的都是混動(dòng)+純電的技術(shù)路線,比如比亞迪、長(zhǎng)城汽車等,而選擇增程技術(shù)路線的則是新勢(shì)力居多。

說(shuō)到底,對(duì)于廠商來(lái)說(shuō),活下去是企業(yè)的最低綱領(lǐng),也是硬道理。而增程式技術(shù)門(mén)檻較低、造車成本也不高,還可以迅速帶動(dòng)銷量,這對(duì)于急于達(dá)成規(guī)?;脑燔囆聞?shì)力來(lái)說(shuō),確實(shí)是一種不錯(cuò)的商業(yè)選擇。

不做二選一

業(yè)內(nèi)對(duì)增程車的爭(zhēng)議,主要在于其是否屬于落后技術(shù)。

有些行業(yè)人士認(rèn)為,插混車(含增程)依舊帶有發(fā)動(dòng)機(jī),盡管車輛本身具備較長(zhǎng)的純電續(xù)航能力,但難以避免使用汽油產(chǎn)生尾氣排放。且從行業(yè)大方向上來(lái)看,純電動(dòng)才是主流技術(shù)方向,帶油箱的新能源車,只能算作過(guò)渡產(chǎn)品。

甚至更有人言,增程車不過(guò)是給純電車內(nèi)置了發(fā)動(dòng)機(jī),毫無(wú)疑問(wèn)是“開(kāi)技術(shù)倒車”。

此外,根據(jù)電機(jī)的特性,電機(jī)轉(zhuǎn)速越快能耗就越高,也就是說(shuō),車跑得越快越費(fèi)電。若放到高速路場(chǎng)景,饋電時(shí),增程器要時(shí)刻保持內(nèi)燃機(jī)最高效運(yùn)行帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電,這中間的每次能量轉(zhuǎn)換都伴隨著損耗。

而插混車,此場(chǎng)景下可以發(fā)動(dòng)機(jī)介入,直接驅(qū)動(dòng)車輪,中間減少了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié),通常能量利用率也會(huì)更高。

網(wǎng)上有不少

理想L9

的車主分享自己的饋電油耗,有的百公里油耗在10L以上,也有人在13L以上,比很多同級(jí)別的燃油SUV還要高。

但是,考慮到全場(chǎng)景,不同載重、不同車速、不同路況,甚至是不同車主的開(kāi)車習(xí)慣,增程車也表現(xiàn)出了一定程度的使用經(jīng)濟(jì)性。依然是理想L9,有的車主綜合油耗能用到理想官方給出的WLTC綜合油耗7.8L/km以下。

▲(圖源/視覺(jué)中國(guó))

其實(shí)增程和其他混動(dòng)一樣,本就是對(duì)純電動(dòng)的一種補(bǔ)充。對(duì)很多業(yè)內(nèi)人士而言,增程技術(shù)是一種過(guò)渡,對(duì)新能源市場(chǎng),何嘗不是。

“普及性大眾的核心訴求是性價(jià)比。如果從5%到20%的滲透率,(純)電動(dòng)車可以,但要從20%到50%,只做(純)電動(dòng)化不行?!编嚦泻票硎?。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為,在目前電池技術(shù)沒(méi)有得到有效突破情況下,增程技術(shù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,“增程式技術(shù)在短期和中期內(nèi),市場(chǎng)空間還都是比較大的?!?/p>

隨著增程車市場(chǎng)的擴(kuò)容,未來(lái)其和插混車會(huì)完成對(duì)部分燃油車市場(chǎng)的替代。但目前,在全球范圍內(nèi),燃油車占比仍高達(dá)85%,只靠純電車恐怕只會(huì)將新能源汽車替代油車的時(shí)間線拉得更長(zhǎng)。

純電也好、增程也罷,并不是非此即彼的關(guān)系。

鄧承浩表示:“純電動(dòng)是長(zhǎng)期主義,電力驅(qū)動(dòng)是我們最終的目標(biāo)。但目前,純電動(dòng)車型消費(fèi)者多少都會(huì)有一些‘里程焦慮’,現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善,充電速度也還沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者需求。增程式技術(shù)無(wú)疑是最佳解決方案,其既保留電驅(qū)的優(yōu)勢(shì),又規(guī)避了里程焦慮,是電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇。”

事實(shí)上,當(dāng)初理想汽車選擇All-in增程,也是因?yàn)橘Y金太緊張了,才硬生生地蹚出了一條路來(lái)。但在該企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略中,始終沒(méi)有把純電動(dòng)路線放下。

理想汽車曾表示,到2025年將形成“1款旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局,其首款純電車型MEGA也將于今年年底發(fā)布。

一直走純電路線的

小鵬汽車

,其董事長(zhǎng)何小鵬也認(rèn)為,某些車型里混動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)會(huì)保持多年,但在絕大部分品類里,純電會(huì)在未來(lái)的1-2年里會(huì)明顯大幅超過(guò)混動(dòng)。另外,品牌想做到全球化,純電不可或缺。

走純電,還是插電式混動(dòng),亦或是做增程式,哪個(gè)更有發(fā)展前景,在行業(yè)發(fā)展的不同階段,答案也會(huì)不同。

綜上所述,這些技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),選擇哪款車,要基于個(gè)人用車需求、預(yù)算和實(shí)際情況進(jìn)行選擇。對(duì)車企來(lái)說(shuō),選擇哪條技術(shù)路線,直接關(guān)系著未來(lái)五年的經(jīng)營(yíng)走向。

作者 | 劉冬雪

編輯 | 田晏林

運(yùn)營(yíng) | 劉 珊

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