近日網(wǎng)絡上有媒體爆料，動力電池界的絕對王者，寧德時代出現(xiàn)了要求員工強制休假，降低工作時長甚至推出了“五天八小時”的工作制等工作規(guī)定。不少寧德時代的工人都表示自己的收入因為工時的減少而減少，部分員工已經(jīng)因為這種強制躺平變相降薪的規(guī)定被迫選擇離開寧德時代。

作為汽車動力電池界的龍頭企業(yè)，寧德時代其實一直發(fā)展的很不錯，根據(jù)其2023年上半年財報數(shù)據(jù)顯示，上半年，寧德時代總營收為1892.46億元，同比增長67.52%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為207.17億元，同比增長153.64%。

從賺錢能力來看，“寧王”絕對不玩虛的。平均下來，前半年，寧德時代每天凈賺1.14個“小目標”，根據(jù)韓媒報道寧德時代今年上半年的營收幾乎相當于韓國整個電池行業(yè)的總和。這個賺錢能力在整個新能源行業(yè)，絕對是金字塔的最頂端。

(資料圖片)

表面如此風光的寧德時代背后卻頻頻被曝光出變相降薪，員工離職的消息?？磥碓谛履茉雌囆袠I(yè)增速減緩的當下，動力電池行業(yè)也勢必會受到或多或少的影響。

強制躺平，變相降薪

根據(jù)調查顯示，寧德時代的上班時間分為A班（正常）、B班（雙倍）、C班（節(jié)假日）和O班（休息），依照勞動法規(guī)定，A班會發(fā)基本工資，B班為日常加班，此時會發(fā)放雙倍工資，C班則是節(jié)假日加班，會發(fā)放高達3倍的基本工資。

根據(jù)了解寧德時代工廠的普通工人其實有一半甚至更多比例的收入都依靠于加班得來，但是寧德時代強制要求員工縮減工作時長，減少加班就勢必會影響到普通工人的收入。另外寧德時代部分工人開始強制雙休這件事并非是近期才有的。

早在今年年初就有媒體曝出寧德時代強制雙休事件，報道中一名林姓寧德時代員工表示之前自己經(jīng)常是每天工作12小時，一個月休息4天，工資可以到手6000元左右。但是自從實行了5天8小時工作制，加上周末雙休，現(xiàn)在到手工資只有4000元左右了。換句話說，強制躺平相當于變相降薪了三分之一。

不僅僅是這位林姓員工，另外一名已離職的員工表示自己本來可以拿到每月6000左右的工資，但是限制了工時后自己的工資降到了3000元左右，根本不夠生活的，所以自己被迫選擇了離職。

營銷增長但市場份額逐漸縮水

是什么原因讓一天賺一億的寧德時代開始限制自己員工的工作時長了，其實答案很簡單，那就是控制成本以及產(chǎn)能過剩。

根絕寧德時代公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，寧德時代電池系統(tǒng)的產(chǎn)能利用率為60.5%，而去年同期，這一數(shù)字是81.25%，同比下降了兩成，這也從數(shù)據(jù)上闡明了寧德時代開啟了戰(zhàn)略收縮模式。

寧德時代這么賺錢，為什么要開始收縮呢？這就不得不提動力電池行業(yè)的競爭對手們了。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，寧德時代的市場份額為44.42%。而上半年整體來看，份額已經(jīng)下降至43.40%，要知道在2022年同期寧德時代的市場份額高達47.67%。

其實不是“寧王”不夠強，而是它的對手都開始發(fā)力變強了。其實從2022年起，寧德時代的動力電池裝機量增速已遠遠落后于比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技等競爭對手。

除此以外，今年的新能源汽車市場增速也同樣開始放緩，今年上半年中國新能源汽車銷量為374.7萬，同比僅增長44.1%，而2021年則是同比增長1.6倍，2022年全年同比增長93.4%。在次新能源汽車需求放緩，動力電池原材料價格又下跌的大環(huán)境下，寧德時代面臨著產(chǎn)能過剩和市場份額下滑的雙重壓力，為此開啟戰(zhàn)略收縮，控制用工成本也就說得過去了。

從“有沒有”到“好不好”?

從曾經(jīng)的“百花齊放”到如今的“生死較量”，當年全國有超過100家動力電池配套企業(yè)，到了2022年這一數(shù)字已經(jīng)降低到了40家左右。如今的動力電池競爭已經(jīng)進入了下半場環(huán)節(jié)。

在不久前的世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群曾發(fā)言表示，在經(jīng)過前幾年的發(fā)展之后，如今動力電池行業(yè)已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段。

如果說在動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前半場，可以靠加班、靠人力解決“有沒有”的問題，那么面對后半場中產(chǎn)品“好不好”的要求，在曾毓群看來，“科技創(chuàng)新”是企業(yè)能否存續(xù)發(fā)展的關鍵。

從公開數(shù)據(jù)來看，從去年年底至今，動力電池行業(yè)超過10億元的融資案例一共有兩起，分別是衛(wèi)藍新能源的D輪近15億元的融資和清陶能源27億元的戰(zhàn)略融資。其中前者背靠中國科學院物理研究所，而后者則來自于清華大學創(chuàng)新團隊，二者都將科研方向瞄準在固態(tài)電池方向，并都是這個行業(yè)的翹楚。

寧德時代作為動力電池界的龍頭老大，自身研發(fā)實力肯定是毋庸置疑的。從年初開啟量產(chǎn)的麒麟電池再到自研一站式重卡底盤換電解決方案騏驥換電，上海車展期間，寧德時代公布了凝聚態(tài)電池技術——凝聚態(tài)電池，可以看出寧德時代一直都是動力電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)先鋒。

其實目前寧德時代開啟的戰(zhàn)略收縮模式不失為一個明智之舉，在面對市場內(nèi)卷以及需求放緩的大環(huán)境下，控制生產(chǎn)成本，既可以免于產(chǎn)能過剩的風險，還能將更多成本投入到研發(fā)之中，讓自己的產(chǎn)品能夠一直引領行業(yè)前沿，因此寧德時代的員工可以躺平，但是寧德時代卻萬萬不能躺平。

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