最新數(shù)據(jù)顯示,今年1—7月,我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo),造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均位居世界第一,繼續(xù)全球領(lǐng)跑。
同時(shí),中國(guó)船東所持有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸,首次超越希臘成為世界最大船東國(guó)。
什么是船東國(guó)?我國(guó)是如何超越希臘,成為世界第一的?一起來(lái)看看今天的聯(lián)播小課堂→
(資料圖片僅供參考)
“船東國(guó)”的概念
船東是指《船舶所有權(quán)證書(shū)》的合法持有人,也是合法擁有船舶主權(quán)的人,而船東國(guó)則是這些擁有船舶主權(quán)人的所在國(guó)家。
全球最大船東國(guó),意味著中國(guó)擁有全球最為龐大的船隊(duì)規(guī)模。
△船東國(guó)排名 來(lái)源:克拉克森數(shù)據(jù)
截至8月12日,我國(guó)船東所持有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.492億總噸,市場(chǎng)份額占比為15.9%(中國(guó)船東的船隊(duì)價(jià)值約為1800億美元),略高于希臘船東的2.490億總噸,市場(chǎng)份額占比15.8%(希臘船東的船隊(duì)價(jià)值約為1630億美元)。
我國(guó)是如何超越希臘,成為世界第一的?
需求驅(qū)動(dòng)
據(jù)中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)介紹,我國(guó)之所以能夠成為世界第一大船東國(guó)家,其核心和本質(zhì)是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,航運(yùn)主要為貿(mào)易服務(wù)。
2022年,我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值42.07萬(wàn)億元,我國(guó)已連續(xù)6年保持世界第一貨物貿(mào)易國(guó)地位。
從規(guī)模上講,在世界排名前十的港口當(dāng)中,中國(guó)占有八席。
△2022年全球港口吞吐量排名
制造加持
另外,中國(guó)也是第一大造船大國(guó),世界上約40%的船舶都是在中國(guó)制造的。
2023年1—7月,我國(guó)造船完工量2409萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)15.6%;新接訂單量4476萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)74%;手持訂單量12790萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)23.4%。
不僅三大指標(biāo)均位于世界第一,所接訂單船型附加值也越來(lái)越高。
據(jù)中國(guó)船舶大連造船相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,今年下單的船型是越來(lái)越高技術(shù)含量、高附加值,主要船型有LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船、30萬(wàn)噸油輪,以及其他的一些散貨船型。
中國(guó)造船實(shí)力強(qiáng),也為我國(guó)成為全球最大船東國(guó)的提供有力支撐。
如何從“大”到“強(qiáng)”?
作為世界航運(yùn)大國(guó),中國(guó)已連續(xù)第17次當(dāng)選國(guó)際海事組織A類理事國(guó)。
盡管中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大船東國(guó),但就運(yùn)力規(guī)模來(lái)講,還有很大的發(fā)展空間。此外,船隊(duì)大而不強(qiáng)、結(jié)構(gòu)不合理,船舶數(shù)據(jù)及海上導(dǎo)航服務(wù)缺失,是我國(guó)亟待克服的缺憾。
例如,近兩年我國(guó)LNG運(yùn)輸需求和汽車運(yùn)輸需求井噴,但我國(guó)在這些領(lǐng)域的運(yùn)力規(guī)模僅處于全球第二梯隊(duì);我國(guó)船舶在國(guó)際航行中,還需要依賴美國(guó)、日本等國(guó)提供的氣象導(dǎo)航數(shù)據(jù),這有可能成為未來(lái)“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)……
目前,在交通運(yùn)輸部的支持下,上海國(guó)際航運(yùn)研究中心正著手申請(qǐng)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船舶交易數(shù)據(jù)技術(shù)要求》的立項(xiàng)工作。
希望在各方努力下,推動(dòng)我國(guó)船舶軟實(shí)力提質(zhì)升級(jí),從航運(yùn)大國(guó)駛向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。
(來(lái)源:新聞聯(lián)播)
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