“電費差幾分錢都要好好規(guī)劃”?

(資料圖片僅供參考)

8月的午后，立秋后的天氣依舊炎熱。廣州天河區(qū)某公共充電樁站內(nèi)，充電樁基本處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。一個充電樁的位置空了，很快一輛新能源汽車就填補(bǔ)上來。

與高溫對應(yīng)，新能源車的電費也節(jié)節(jié)攀升。

“充電費漲價感覺有兩個月了?！背Ｄ陱氖戮W(wǎng)約車行業(yè)的廣州司機(jī)汪俊楷（化名）接受時代周報記者采訪時吐槽道。網(wǎng)約車司機(jī)，一直是公共充電樁的主要使用群體。多位接受時代周報記者采訪的網(wǎng)約車司機(jī)均表示，充電費用上漲已經(jīng)有一段時間。

不僅廣州，近期，上海、青島、重慶、鄭州等全國多地的新能源車主均表示充電樁有所上漲，漲幅最高近1倍。據(jù)媒體報道，鄭州市內(nèi)幾乎不同品牌的新能源充電站均迎來漲價，部分時段充電費用漲幅超50%，平日最便宜的“深夜階段”充電費用漲幅更是接近1倍。一位來自鄭州的新能源租出車司機(jī)稱，“一天下來就要多花15~16元，一個月就得多花400~500元?！?/p>

另據(jù)澎湃新聞報道，有上海的車友爆料稱，對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調(diào)了50%?！坝绕渲形鐣r段(分時電費)上漲幅度最大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現(xiàn)在漲到2.05元，差不多都翻倍的漲了，這電實在是用不起了。”

作為充電費用高度敏感的群體，汪俊楷會更刻意地尋找便宜的時間段去充電，一般都是凌晨后充電。但只是一天一充，“反正多貴也是要充的?！?/p>

身處二線城市的私家車主謝左（化名）則認(rèn)為，“夏季是用電高峰，漲價也正常?！?/p>

△?圖片來源：快電APP截圖

部分新能源車主還會選擇同時開通好幾個充電APP的會員?！翱吹揭粋€開一個嘛，都能便宜一點”，習(xí)慣在低峰時段充電的司機(jī)王師傅說。

但對于司機(jī)群體而言，充電費用漲價的影響范圍主要集中在一線及部分省會城市。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在出差長沙時與載他出行的出租車司機(jī)交談得知，長沙的充電費用并沒有上漲?！耙话阈履茉闯鲎廛囀?個司機(jī)輪著開，白天的司機(jī)一般下午2點充電，大概1.1元/度。另外一位司機(jī)是晚上充電，大概0.6元/度?！睆埾韪嬖V時代周報記者。

對于驅(qū)動充電費用漲價的因素，市場上有很多說法，除了夏季用電高峰的因素外，用電政策的調(diào)整或許對新能源充電費用影響更大——大部分司機(jī)并不了解這一情況。

今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《國家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》（下稱《通知》），6月1日起實行新的電價方案?！锻ㄖ繁砻?，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電）三類，不再區(qū)分大工業(yè)用戶和一般工商業(yè)用戶。

公共充電樁用電屬于工業(yè)用電，但過去商業(yè)用電價格高于工業(yè)電價。而新電價方案實施后，工商業(yè)用電“同網(wǎng)同價”。這使得工業(yè)用電價格上漲，從而影響充電費用中的電價。

“入夏以來，針對部分地區(qū)充電費用上漲，主要有三方面原因?！蹦苕溨请娤嚓P(guān)人士對時代周報記者說，“受今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》影響；與當(dāng)?shù)赜砂l(fā)改委或其他有關(guān)部門發(fā)起的價格聯(lián)盟（發(fā)起人組織，當(dāng)?shù)剡\(yùn)營企業(yè)參與，統(tǒng)一調(diào)價，保障當(dāng)?shù)爻潆娺\(yùn)營企業(yè)權(quán)益的組織）有關(guān)；地區(qū)內(nèi)參與經(jīng)營的經(jīng)營者自發(fā)的集體調(diào)價行為。”

因何漲價？

目前，商用充電樁充電費由兩部分組成，分別是電價及服務(wù)費：其中電價是由國家規(guī)定的，不同地區(qū)、不同時段的價格可能有所不同；服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)上限由當(dāng)?shù)匕l(fā)改委或其授權(quán)的單位制定，用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營成本。有充電樁運(yùn)營方內(nèi)部人士表示，平臺并不參與任何定價。

在收費模式方面，市場上大致可以分為“固定電價+服務(wù)費”與“分時段電價+服務(wù)費”兩種，前者是固定的充電價格，后者則是谷峰電價。此外，由于白天晚上充電繁忙程度不同，部分充電樁運(yùn)營商的服務(wù)費也有一定的波動。一般情況下，中午時間段以及下班后到深夜前的時間段，電價較高，但服務(wù)費較低。

根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)能鏈研究院數(shù)據(jù)，全國充電站服務(wù)費平均約0.4元/度，部分城市服務(wù)費在0.1元/度至0.3元/度區(qū)間，而一些城市的核心區(qū)域服務(wù)費在0.6元/度以上。

以“小桔充電”為例，其使用“固定電價”模式的廣州天河發(fā)展中心大廈，充電價格為全天1.3元/度。而與其相距1公里的楊箕復(fù)建小區(qū)則使用“分時段電價”模式，低谷時段0時至8時價格為0.9元/度，高峰時段11時至12時與15時至17時的價格為2.17元/度。

需要注意的是，在采用“分時段電價”模式的充電站中，服務(wù)費通常多為固定費用，一般不隨時間段變化。如上述楊箕復(fù)建小區(qū)的服務(wù)費均為0.6元/度。

無論是私家車還是網(wǎng)約車，司機(jī)們似乎都掌握了應(yīng)對漲價的方法——開會員。多位受訪司機(jī)均表示，為了減緩充電費漲價的影響，他們在快電、特來電等充電APP上購買了會員，每次充電費用都可以便宜兩元至數(shù)十元。

謝左向時代周報記者展示了他在快電上的會員頁面。該頁面顯示，謝左在購買會員卡后累計節(jié)省了13.36元的充電費用，而快電的月卡價格為39元/月。“如果一周能省10元，那一年下來能省500元。現(xiàn)在充電，電費差幾分錢都要好好規(guī)劃?！?/p>

充電樁仍然是好生意？

在新能源的東風(fēng)吹起后，充電樁行業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過爆發(fā)式的增長。據(jù)天風(fēng)證券研報數(shù)據(jù)，到2022年各類充電樁運(yùn)營企業(yè)已超3000余家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)有17家。而2019年底時，經(jīng)歷了第一輪出清期后的充電樁企業(yè)僅剩下100多家。

能鏈智電是美股上市的中國充電服務(wù)第一股。官網(wǎng)顯示，能鏈智電覆蓋超350座城市、5.5萬個充電場站。

“目前，在多地公布的政府定價目錄中，充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)已不在范圍內(nèi)。如《山西省發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)〈山西省定價目錄〉的通知》已于2023年2月1日施行，由市場調(diào)節(jié)，各市發(fā)展改革委將對電動汽車充換電服務(wù)費有關(guān)政策文件進(jìn)行清理、廢止?！蹦苕溨请娤嚓P(guān)人士介紹，“目前全國各地的充電運(yùn)營商，大多數(shù)有‘搶跑卡位’的心態(tài)，經(jīng)營上處于虧損狀態(tài)，因為電動汽車體量尚小，樁的使用率普遍在10%-20%間，因此通過上調(diào)充電服務(wù)費的方式來減少虧損，縮短回本周期?！?/p>

時代周報此前曾對充電樁盈利模式做過詳細(xì)報道。充電樁屬于重資產(chǎn)投入行業(yè)，盈利來源多為“電費+服務(wù)費”，由于電費需要扣除成本，因此盈利重點多集中在服務(wù)費上，收入來源單一，回報周期漫長。

“充電樁的盈利主要是充電服務(wù)費，剩下的就要靠場地本身來抓客流，比如開個餐廳、小賣部之類。”曾在某頭部充電企業(yè)就職的員工向時代周報記者介紹過充電樁的盈利方式，“收入這塊很看個人資源，基本一二線城市能用來建設(shè)充電站的場地已經(jīng)快被覆蓋完了，剩下的都是些‘硬骨頭’?！?/p>

即使2021年新能源汽車放量后，補(bǔ)能環(huán)節(jié)上依然未分配均勻。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，統(tǒng)計口徑內(nèi)的充電樁共有665.2萬臺，其中公共充電樁214.9萬臺，隨車配建私人充電樁450.3萬臺，車樁比約2.6:1，依然未達(dá)到理想的1:1比例。

不過，在行業(yè)出清、電價調(diào)整的背景下，充電樁運(yùn)營市場有望迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，千億藍(lán)海市場正在打開。長城證券數(shù)據(jù)顯示，中國充電樁行業(yè)市場規(guī)模將于2026年增長至2870.2億元，2022年至2026年的年均復(fù)合增長率將高達(dá)37.22%。顯然，即便回報周期漫長，但擁有充足發(fā)展?jié)摿Φ某潆姌妒袌鲆廊晃鵁o數(shù)資本爭相涌入。

目前，充電運(yùn)營市場上的參與者主要分為三類：資產(chǎn)型充電運(yùn)營商、第三方充電服務(wù)商以及車企充電運(yùn)營商。其中，本身就需要重資產(chǎn)投入的特來電、星星充電等企業(yè)屬于資產(chǎn)型；能鏈智電、云快充等主打運(yùn)營服務(wù)的輕資產(chǎn)SaaS服務(wù)屬于第三方充電服務(wù)商；蔚來、特斯拉、小鵬等則是車企充電服務(wù)商的代表性企業(yè)。

電價本身沒有差別，盈利空間主要來自于服務(wù)費，但這個模式伴隨著能鏈智電等主打運(yùn)營服務(wù)的運(yùn)營商進(jìn)場后，或可走向多元化，逐步打破盈利焦慮。例如，廣告收入、光儲充一體化的電價利潤等都可以成為未來充電樁的收入來源。

其中，光儲充一體化更有希望成為充電樁的第二利潤點。

2022年8月1日，中國石化福建石油與寧德時代（300750.SZ）在福建合作建設(shè)了首個“光伏充檢”加能站。據(jù)介紹，該站光伏發(fā)電與公共電網(wǎng)靈活互動且相對獨立運(yùn)行，利用綠色能源滿足站內(nèi)用電需求，有效提升了站內(nèi)清潔能源供電比例，本輪光伏工程裝機(jī)容量為72.15KWp，年發(fā)電量預(yù)計為8萬KWh。與傳統(tǒng)化石能源相比，在項目全壽命周期內(nèi)可減排二氧化碳超1570噸。

△?圖片來源：中國石化

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)顧慮。“裝了光伏后，場站需要配儲能，因為中午時段是光伏發(fā)電的高峰期，卻是用電低谷期，所以需要有一個儲能進(jìn)行動態(tài)調(diào)平。”一位充電樁業(yè)內(nèi)人士告訴時代周報記者，“這意味著一次性投入成本過高，回收成本周期拉長。從主觀意愿上來看，場站配備光伏的意愿可能不會太強(qiáng)。”

上述人士還認(rèn)為，光儲充一體化需要依靠政策去支持或刺激，但仍然是未來的大趨勢。或許，未來的充電樁便不會困在傳統(tǒng)的電價里了。

撰文丨何明俊 實習(xí)記者李蔚

編輯丨邱月燁

版式丨陳溪清

?反腐風(fēng)暴下的醫(yī)藥IPO：年內(nèi)13家企業(yè)終止上市

關(guān)鍵詞：