今年以來，民航業(yè)呈現(xiàn)明顯復蘇態(tài)勢。

過去三年大家虧損都是有原因可找，如今到了真正比拼能力的時候了。

誰率先實現(xiàn)扭虧為盈，自然讓大家刮目相看！

【資料圖】

誰是盈利冠軍，更會讓人高看一眼。

一季度航空公司的情況，翼哥寫了許多文章，大家很清楚了。

那么業(yè)內(nèi)另外一個細分行業(yè)：

機場的情況又是怎么樣的呢？

翼哥曾經(jīng)說過：

機場會比航空公司率先實現(xiàn)盈利。

事實上，一季度已經(jīng)有幾家機場盈利了。

比如廣州白云機場、廈門機場。

但盈利情況最好的是誰呢？

不出意外，2022年機場盈利冠軍再度蟬聯(lián)。

那就是海南機場。

海南機場原來是海航集團旗下的機場板塊。

原名為海航基礎。

后來在海航重整過程中交給了海南地方國資，重新回歸國資懷抱。

嚴格意義上來說：

海南機場不是一個機場，而是一個機場集團。

海南機場參控股管理11家機場，屬于國內(nèi)第三大機場集團。

控股 7 家機場，包括：

三亞鳳凰機場、安慶天柱山機場、唐山三女河機場、濰坊南苑機場、營口蘭旗機場、滿洲里西郊機場、瓊海博鰲機場。

通過子公司參股2家機場，包括：宜昌三峽機場、東營勝利機場。

管理輸出2家機場，包括：

松原查干湖機場、 三沙永興機場。

其中三亞鳳凰機場是核心。

海南機場不僅僅是機場，還有房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理等業(yè)務，包括機場業(yè)務和免稅業(yè)務共四大業(yè)務。

2023一季度，三亞鳳凰機場旅客吞吐量已超過2019年同期水平。

受益于地產(chǎn)銷售回暖，2023一季度地產(chǎn)銷售簽約金額為4.97億元，同比增長1118.24%。

離島免稅銷售回暖之下，海南兩場離島免稅店效益回升。

2023年一季度，海南機場歸母凈利潤2.33億元，同比增長209.73%。

不僅僅創(chuàng)下了海南機場歷史最高的一季度利潤紀錄。

而且也創(chuàng)下了機場上市公司最好的利潤紀錄。

海南機場，可謂瘋狂！

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