讀者朋友如何評(píng)判當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)形勢(shì)？

(資料圖)

去年任正非一篇 “寒意論” 曾引發(fā)一陣輿論風(fēng)暴，任正非在開(kāi)篇就表示：“未來(lái)十年應(yīng)該是一個(gè)非常痛苦的歷史時(shí)期，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)衰退。現(xiàn)在由于戰(zhàn)爭(zhēng)的影響以及美國(guó)繼續(xù)封鎖打壓的原因，全世界的經(jīng)濟(jì)在未來(lái)3到5年內(nèi)都不可能轉(zhuǎn)好，加上疫情影響，全球應(yīng)該沒(méi)有一個(gè)地區(qū)是亮點(diǎn)。”

任正非認(rèn)為要 “把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，把寒氣傳遞給每個(gè)人。” 為此，任正非要求內(nèi)部改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，保證渡過(guò)未來(lái)三年的危機(jī)。

而在幾個(gè)月前，特斯拉CEO馬斯克也曾和特斯拉的多頭基金經(jīng)理們展開(kāi)了一場(chǎng)討論，他認(rèn)為，2023年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，而當(dāng)下的美聯(lián)儲(chǔ)還在繼續(xù)加息。

這對(duì)汽車(chē)這類大件消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雙重打擊。經(jīng)濟(jì)衰退，人們購(gòu)車(chē)的需求減小，加息則會(huì)增加購(gòu)車(chē)成本，因?yàn)楹芏嗳藥缀醵际琴J款買(mǎi)車(chē)。

馬斯克直言，“這種情況下，應(yīng)該降低價(jià)格，增加銷量，保持穩(wěn)定，不把公司置于危險(xiǎn)境地的情況下盡可能快地增長(zhǎng)。這意味著，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤(rùn)率將很低，甚至為負(fù)，只要現(xiàn)金狀況保持良好?！?/p>

事實(shí)上，2023年新能源汽車(chē)江湖競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度，確實(shí)超出了很多人的想象。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測(cè),今年全球電動(dòng)乘用車(chē)的銷量預(yù)計(jì)將上漲至1360萬(wàn)輛,其中大約75%為純電動(dòng)汽車(chē)。

而據(jù)「24潮團(tuán)隊(duì)」統(tǒng)計(jì)，截止目前僅19家車(chē)企公布的新能源汽車(chē)銷量目標(biāo)合計(jì)就已達(dá)1367萬(wàn)輛，其中比亞迪、特斯拉兩者合計(jì)銷售目標(biāo)高達(dá)600萬(wàn)輛，占比達(dá)43.89%，而諸如長(zhǎng)城汽車(chē)、日產(chǎn)、豐田等諸多車(chē)企巨頭尚未公布明確的銷售目標(biāo)，2023年供大于求已是大概率事件。

“在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，最需要的是 ‘快’，‘快魚(yú)吃慢魚(yú)’ 比 ‘大魚(yú)吃小魚(yú)’ 更恰當(dāng)，所以汽車(chē)企業(yè)一定要速度為先。” 不久前比亞迪方面在接受投資者調(diào)研時(shí)如是說(shuō)。

為了自身實(shí)現(xiàn)更快速的增長(zhǎng)，今年特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)等近乎所有主要車(chē)企都參與了兇猛的 “價(jià)格戰(zhàn)” 。

最新消息，6月12日，就連一直宣稱 “絕不參與價(jià)格戰(zhàn)” 的蔚來(lái)汽車(chē)也宣布全系車(chē)型起售價(jià)降低 3 萬(wàn)元。

蔚來(lái)降價(jià)或許來(lái)自于經(jīng)營(yíng)壓力。據(jù)蔚來(lái)最新發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，2023年第一季度蔚來(lái)營(yíng)業(yè)收入僅同比增長(zhǎng)7.73%，增速較去年同期下降16.43個(gè)百分點(diǎn)；一季度虧損48.04億元，同比下降163.31%；毛利率為1.52%，同比下降13.08個(gè)百分點(diǎn)。

降價(jià)已是大勢(shì)所趨，而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)賽才剛剛開(kāi)始，2023年至今，短短幾個(gè)月時(shí)間，已有威馬汽車(chē)、寶能汽車(chē)、自游家等多個(gè)風(fēng)光一時(shí)的新能源車(chē)企傳出裁員、停產(chǎn)等傳聞。

在一系列因素影響下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入 “擁金為王” 時(shí)代——即誰(shuí)的資本實(shí)力更加雄厚，誰(shuí)就可能活的更長(zhǎng)，成為下一個(gè)十年的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。

為了搞清目前中國(guó)主要車(chē)企的資本實(shí)力情況，「24潮團(tuán)隊(duì)」統(tǒng)計(jì)了13家主要車(chē)企最新財(cái)報(bào)總負(fù)債、資產(chǎn)負(fù)債率、資金儲(chǔ)備、資金凈值、應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)等核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)：

截止2023年一季度末，13家車(chē)企巨頭總負(fù)債規(guī)模達(dá)1.54萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27.43%，其中4家車(chē)企巨頭總負(fù)債規(guī)模在1000億元以上，依次為上汽集團(tuán)-總負(fù)債6081.62億元，比亞迪-總負(fù)債4210.18億元，長(zhǎng)城汽車(chē)-總負(fù)債1147.61億元，長(zhǎng)安汽車(chē)-總負(fù)債1002.91億元；從增速看，長(zhǎng)城汽車(chē)、理想汽車(chē)與蔚來(lái)高居負(fù)債增幅榜前三位。

13家車(chē)企整體資產(chǎn)負(fù)債率為64.28%，同比約增長(zhǎng)了4.59個(gè)百分點(diǎn)。其中，北汽藍(lán)谷、

賽力斯

、比亞迪和蔚來(lái)總資產(chǎn)負(fù)債率均在70%以上。

截止3月末，13車(chē)企資金儲(chǔ)備（貨幣資金+交易性金融資產(chǎn)/其他短期投資）達(dá)5225.53億元，約同比增長(zhǎng)2.59%。而這13車(chē)企巨頭長(zhǎng)短期有息負(fù)債規(guī)模合計(jì)達(dá)2975.59億元，同比增長(zhǎng)20.56%。

長(zhǎng)短期有息負(fù)債的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致13車(chē)企整體資金凈值（資金儲(chǔ)備-長(zhǎng)短期有息負(fù)債）同比下降14.73%至2232.02億元。其中資本實(shí)力最強(qiáng)的三家企業(yè)為長(zhǎng)安汽車(chē)-資金凈值619.51億元，理想汽車(chē)-資金凈值539.93億元和上汽集團(tuán)-資金凈值395.65億元；而長(zhǎng)城汽車(chē)、北汽藍(lán)谷、眾泰汽車(chē)三家車(chē)企資金凈值均為負(fù)數(shù)，即資金儲(chǔ)備不足以覆蓋長(zhǎng)短期有息債務(wù)，面臨一定的資金壓力。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，很多車(chē)企都在將資金壓力向上游供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，比如據(jù)24潮統(tǒng)計(jì)，截止3月末13車(chē)企應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)規(guī)模合計(jì)達(dá)6279.94億元，同比增長(zhǎng)28.18%。其中9家車(chē)企應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)規(guī)模在100億元以上，上汽集團(tuán)與比亞迪更是高達(dá)1500億元以上。

細(xì)節(jié)都隱藏在數(shù)據(jù)里，通過(guò)核心數(shù)據(jù)分析對(duì)比，車(chē)企巨頭間資本實(shí)力高低，一目了然，相信讀者自有判斷。（注：本文僅統(tǒng)計(jì)上市車(chē)企數(shù)據(jù)，

吉利汽車(chē)

未披露2023年一季報(bào)所以未予統(tǒng)計(jì)）

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