今天,2023年7月7日,山東航空結(jié)束了在B股的最后一個(gè)交易日,隨后正式退市。
實(shí)際上,在4月29日山航2022 年年報(bào)披露后,因2021年、2022 年度凈資產(chǎn)連續(xù)為負(fù)值,也就是我們所說(shuō)的“資不抵債”,按照深交所相關(guān)規(guī)定:
(資料圖片)
山航退市已成定局!
當(dāng)然,其間還需要經(jīng)過(guò)一些程序,所以直到今天,山航才結(jié)束其23年的股市歲月。
由此,山航也成為民航強(qiáng)制退市第一股。
此前在2010年,上海航空被東航吸收合并,從A股退市。
不過(guò),上航是主動(dòng)退市,山航則是被動(dòng)退市。
殊路同歸的是,兩家大型地方航空公司最終都?xì)w入三大航旗下。
上航歸東航。
山航入國(guó)航。
山東航空這家成立于1994年,在2000年上市的航空公司,也曾創(chuàng)造過(guò)輝煌:
1997-1999年期間,受亞洲金融危機(jī)影響,加上民航放開票價(jià),民航業(yè)遭遇歷史上最為嚴(yán)重的虧損。
可是山航卻逆流而上,創(chuàng)造了發(fā)展的奇跡。
這三年里,山航營(yíng)收年均增長(zhǎng)67%,創(chuàng)造行業(yè)第一。
更令人贊嘆的是,山航還取得了異常驕人的業(yè)績(jī),連續(xù)三年凈利率超過(guò)10%。
2011年,也創(chuàng)造了歷史最高10.3億元的稅前利潤(rùn)。
還成為為數(shù)不多的上市航空公司,上市時(shí)間比國(guó)航還要早。
當(dāng)然也經(jīng)歷過(guò)低谷。
經(jīng)歷了引進(jìn)支線飛機(jī)的陣痛。
還經(jīng)歷從小到大規(guī)模擴(kuò)大后的挑戰(zhàn)。
特別是在疫情沖擊下,連續(xù)巨虧,最終資不抵債。
終于無(wú)可奈何的將控制權(quán)交給了國(guó)航。
作為國(guó)內(nèi)老牌的地方航空公司,也是四大地方航空之一的山航走到如今這一天,當(dāng)然有許多成功之處值得學(xué)習(xí),更多的恐怕是一些教訓(xùn)值得總結(jié)。
山航退市后將轉(zhuǎn)入全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng),也就是三板市場(chǎng)。
退市整理期交易期間,山航的股價(jià)和交易量令人大跌眼鏡。
第一天,大跌31%這是意料之中的事。
讓人難以理解的是,當(dāng)初4元、5元不賣,甚至把國(guó)航的2.62的收購(gòu)價(jià)格罵得狗血噴頭,但這一天,2元上下的價(jià)格,許多股票賣出。
這一天成交了984萬(wàn)股,大部分都買在了2元多。
可是當(dāng)初接受國(guó)航2.62元要約收購(gòu)價(jià)的也就幾千股,當(dāng)然了,那時(shí)候市場(chǎng)價(jià)格高。
此后股價(jià)一直低于2.62港元,但一直有人在賣,不知道是誰(shuí)在買賣。
最后兩個(gè)交易日,山航股票連續(xù)大漲。
7月6日,大漲7.83%。
7月7日,漲停10.08%
最后一個(gè)交易日,山航以漲停板收盤,也算是有個(gè)比較好的結(jié)束。
如果回顧山航上市的23年的歷史,也曾經(jīng)歷過(guò)輝煌,2015年股市火爆時(shí)也曾接近30港元。
此后便走上了不歸路,直到退市。
不過(guò),今日之后,B股再無(wú)山東航空。
此后,也許正如一位股民留言的那樣:
只能陪你到三板了,熬到天荒地老,海枯石爛吧!
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