日前，空中客車發(fā)布最新全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)：

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，有這么幾個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)到空客官方微信公眾號(hào)或相關(guān)報(bào)道上可以查詢。

(資料圖片僅供參考)

一是誤判：增速誤判

未來20年，中國(guó)的航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.2%。

5.2%的年均增速，連續(xù)增長(zhǎng)20年后，按照復(fù)合增長(zhǎng)率計(jì)算，需要（1+5.2%）開20次方，結(jié)果為2.653。

這就是相對(duì)于基數(shù)年增長(zhǎng)165.3%，或者是基數(shù)年的2.653倍。

我們以2019年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量6.6億人次為基數(shù)，可以算出2042年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量為17.5億人次。

實(shí)際上，翼哥對(duì)連續(xù)20年的5.2%的增長(zhǎng)率持懷疑態(tài)度。

且不說中間會(huì)不會(huì)再遇到如金融危機(jī)、局部沖突、政治危機(jī)，甚至如疫情這樣的沖擊。

假如未來20年一直風(fēng)調(diào)雨順、國(guó)泰民安，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，民航業(yè)需求也不可能連續(xù)5.2%的增速。

翼哥認(rèn)為，這個(gè)預(yù)判是過分樂觀。

當(dāng)然，賣飛機(jī)的樂觀一點(diǎn)判斷，也不是不可以。

至少這一個(gè)預(yù)判也不算特別離奇。

二是錯(cuò)判：乘機(jī)比錯(cuò)算

到2042年，中國(guó)的年人均乘機(jī)次數(shù)將從0.5次（2019年數(shù)據(jù)）增加到1.7次。未來航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力預(yù)計(jì)將源于不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)群體（從如今的8億到2042年增長(zhǎng)至10億）的個(gè)人消費(fèi)。

實(shí)際上，2019年我國(guó)民航業(yè)旅客運(yùn)輸量為6.6億人次，人均乘機(jī)次數(shù)是0.47次，只是近似于0.5次。

這一數(shù)據(jù)低于世界平均水平的0.87次，更遠(yuǎn)低于美國(guó)的2.83次。

當(dāng)然我們有高鐵，而美國(guó)沒有。

那么1.7次是個(gè)怎么樣的概念呢。

首先我們看2042年的人口。

2022年，中國(guó)人口為14.12億。

未來20年，我們的人口開始走入負(fù)增長(zhǎng)的通道中。

因此20年后的人口只會(huì)減少。

那么20年的人口，也就是2042年的人口有多少呢？

網(wǎng)上有預(yù)測(cè)14億的，13.5億，13億的，甚至還有12億的。

就是按照這個(gè)極端的12億人，如果按照1.7次的乘機(jī)比，2024年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到恐怖的20.4億人次。

如果是13億人，那么乘機(jī)人數(shù)就達(dá)到22.1億人次。

這個(gè)數(shù)據(jù)也與上面的增速數(shù)據(jù)差距甚大。

如果按照反推法，上面的增速是對(duì)的。

那么17.5億人次的運(yùn)輸量，除以1.7次的乘機(jī)比，那么2042年的人口10.3億。

而空客預(yù)測(cè)我們中產(chǎn)階段群體將增長(zhǎng)至10億人。

難道這1.7次的乘機(jī)比算的都是中產(chǎn)階段，沒其他人什么事？

總之，不管怎么說，1.7的乘機(jī)比在未來20年內(nèi)基本上是不可能達(dá)到的。

三是結(jié)果差異：飛機(jī)數(shù)量無關(guān)聯(lián)

到2042年，中國(guó)將需要超過9440架全新客機(jī)與貨機(jī)，占全球同期新飛機(jī)需求總量的23%。

其中約75%的新飛機(jī)將用于市場(chǎng)增長(zhǎng)，25%的新飛機(jī)將用于替換目前在役的飛機(jī)。

這個(gè)數(shù)量與前面旅客數(shù)量又有較大的出入。

如果按照前面最低的17.5億人計(jì)算，全民航平均下來，每家飛機(jī)每年運(yùn)輸旅客人數(shù)大概18萬人次左右，那么到2042年存量飛機(jī)將達(dá)到了驚人的9700架。

當(dāng)然，也可以說效率提升了，飛機(jī)變大了，客座率提高了。

每架飛機(jī)一年運(yùn)個(gè)25萬人次，飛機(jī)數(shù)量立即就下降到7000架。

但是，每一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)都要基于一定假設(shè)條件，沒有這假設(shè)的前提條件，一切預(yù)測(cè)都是空話。

現(xiàn)在我國(guó)民航業(yè)有4200多架飛機(jī)。

按我國(guó)民航業(yè)的情況來看，客運(yùn)方面超過20年機(jī)齡的飛機(jī)非常罕見，加上現(xiàn)有飛機(jī)的大部分還有一定的年齡了。

可以說現(xiàn)有飛機(jī)超過80%的數(shù)量到2042年鐵定退役。

也就是說至少有3000多架飛機(jī)退役，和空客的預(yù)測(cè)的2360架還是偏差的。

不過，如果按照15%的貨機(jī)占比，85%的客機(jī)占比。

則客機(jī)數(shù)量為8000多架，假如90%的飛機(jī)能運(yùn)營(yíng)到2042年，大概7300架客機(jī)。

全民航平均下來，每家飛機(jī)每年運(yùn)輸旅客人數(shù)大概18萬人次左右，由此推測(cè)出2042年我國(guó)民航業(yè)旅客運(yùn)輸量為13億人次左右。

相比現(xiàn)在來說翻一番。

這個(gè)數(shù)量，翼哥認(rèn)為達(dá)到難度并不大。

從結(jié)果來說，空客預(yù)測(cè)的飛機(jī)數(shù)量需求即便比波音多了700架，但還是比較符合市場(chǎng)情況的。

因此，中國(guó)將需要超過9440架全新客機(jī)與貨機(jī)這個(gè)預(yù)測(cè)并不特別夸大，也基本符合實(shí)際情況。

只是空客預(yù)測(cè)的過程有點(diǎn)離譜，而且前面幾個(gè)分析之間毫無關(guān)聯(lián)。

5.2%的年均增長(zhǎng)數(shù)與1.7次的乘機(jī)比毫無關(guān)系

1.7次的乘機(jī)比又與9440架的飛機(jī)毫無關(guān)系

可能這一份報(bào)告是分給了多個(gè)組，各寫一塊，然后拼接而成。

感覺到除了飛機(jī)需求還實(shí)際一點(diǎn)，

其他的數(shù)據(jù)都在拍腦袋

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