內容提要：

上半年德國出口增長同比增長3.5%，但對印度出口增長更快，對中國出口則大幅度萎縮。為什么德國對華商品出口持續(xù)下降？印度能夠成為德國對亞洲出口的支柱市場嗎？如果我們積極應對，以積極的態(tài)度繼續(xù)深化改革開放，或許印度永無機會。

【資料圖】

一、上半年德國出口增長背后：對印度快速增長，但對中國出口萎縮

在我們很多專家認為全球經濟停滯，德國經濟漸趨于衰退時，德國上半年出口連續(xù)增長，為德國帶來意外的強勁外需。不過，德國的出口市場似乎在急劇重構。在歐洲，對俄羅斯的出口持續(xù)減少，但對歐盟國家的出口明顯增長；在亞洲，對中國的出口大幅下降，未來還可能繼續(xù)減少。但對印度的出口快速增長，未來還將持續(xù)快速增長。

根據(jù)8月3日德國聯(lián)邦統(tǒng)計局(Statistisches Bundesamt)發(fā)表的商品進出口數(shù)據(jù)，經日歷和季節(jié)調整后，2023年上半年德國出口貨物總值為7914億歐元，同比增長3.5%；進口貨物總值為6964億歐元，同比下降4.6%；商品貿易順差950億歐元，同比增長1.46倍。

德國6月份出口連續(xù)第三個月增長，但與5月份相比僅小幅上升0.1%，低于經濟學家預測的0.3%，進口環(huán)比下降 3.4%。

德國主要的出口產品分別為：機動車輛 汽車及其零部件占出口的15.6%，機械占出口的13.3%，和化工產品占出口的10.4%。在德國最重要的出口項目中分別排名第一、第二和第三。

美國仍然是德國產品的第一大買家，盡管較上個月下降了0.2%，但仍購買了127億歐元的商品。德國6月份對歐盟鄰國的出口環(huán)比增長了1.3%，達到715億歐元。

最令人矚目的是對印度的出口高速增長。今年上半年，德國對印度的出口額與去年同期相比增長了逾19%，達到約86億歐元。據(jù)統(tǒng)計，印度主要從德國進口機械和化工產品，以及其他交通工具，包括火車、輪船和飛機等。

同樣引人矚目的則是對中國出口的大幅度下降。上半年德國對中國的出口大幅下降了約8.5%，為大約490億歐元。

德國之聲在援引德國統(tǒng)計局的出口數(shù)據(jù)時稱，德國上半年對印度的出口只及對中國出口的不到18%，對德國而言，雖然印度作為銷售市場的重要性仍遠不及中國，但增長迅速猶如20年前德國商品在中國市場的爆發(fā)期。

德國之聲還認為，對德國意義重大的中國市場重要性正在明顯下降，2023年上半年，只有6.2%的德國出口貨物銷往中國，這是自2015年以來的最低值。相比之下，2020年此數(shù)據(jù)達到7.9%的歷史新高，但2021年下降至7.5%，2022年再降至6.8%。

二、為什么德國對華商品出口持續(xù)下降？

事實上，不僅是德國對中國的商品出口大幅下降，中國對德國的商品出口下降幅度更大。據(jù)中國海關統(tǒng)計，2023年1-6月份，中國從德國進口商品539.5億美元，同比下降3.2%；對德國出口商品519.4億美元，同比減少9.8%。

中國對德國出口大幅度減少，我從2022年上半年就開始告訴大家，歐美在分散供應鏈風險，增加了發(fā)達國家之間的供應，以及對墨西哥、東南亞、印度的采購，減少了對俄羅斯和我們的進口。

我們是一直反對西方利用分散供應鏈來搞什么貿易小團伙的，那為什么德國在商品出口增長時，對我們的商品出口大幅度下降呢？

一是中國的制造業(yè)快速發(fā)展替代了越來越多的德國商品

這是大多數(shù)西方經濟學家持有的觀點，他們將對中國出口商品的下滑，歸咎為中國生產能力的提升與進步。

ING經濟學家布熱斯基表示：“中國越來越有能力生產以前從德國采購的商品” 。

基爾世界經濟研究所(LFW)的貿易專家斯塔默(Vincent Stamer)也認為：中國的制造技術正在不斷進步，你可以在計算機芯片、電動汽車和電池生產中看到這一點。因此中國就不再需要從德國和世界其他地區(qū)進口了。

德國經濟研究所的研究指出，鑒于中國在電動汽車方面的強勁追趕，這一趨勢有可能是德國對中國出口長期走弱的開始，以前的優(yōu)勢越來越有可能變成劣勢，德國對華出口的前景可能會進一步黯淡。

大眾汽車集團在中國汽車市場占據(jù)了20多年的主導地位，但隨著中國本土電動汽車制造商拓展市場份額，大眾汽車在中國的市場份額在縮水。目前在中國售出的汽車中，約有四分之一已經是電動汽車。但德國品牌迄今為止在電動汽車的競爭中處于劣勢。

據(jù)IT之家今年4月的報道，終端上險量顯示，2023年一季度比亞迪乘用車累計上險量超越一汽大眾和上汽大眾的總和。

據(jù)大眾汽車集團（中國）發(fā)布的數(shù)據(jù)，該集團2022年在中國市場交付量為318萬輛，同比下降約4%，市場份額15.1%。

二是德國與其盟友一道，有意降低對中國的市場依賴

LFW的斯塔默認為，雖然現(xiàn)在就與中國客戶道別為時過早，未來十年，中國仍將是一個重要的銷售市場。不過，許多公司對中國市場的依賴將不再明確地展示在出口數(shù)據(jù)中。

ING的布熱斯基也認為：“從長遠來看，中國在德國出口中的重要性將顯著下降。我們的企業(yè)正在為減少對中國市場的依賴做好準備。 ”

三是中國的需求恢復不及預期

西方的經濟學家認為，上半年德國對中國商品出口大幅下降，與中國需求恢復不及預期有關。ING的布熱斯基評論道：對華出口就如同其經濟整體陷入了停滯一樣，這個全球第二大經濟體正面臨著出口疲軟、消費低迷和房地產市場不景氣等困擾的情況下。今年第二季度該國GDP環(huán)比僅增長0.8%，明顯低于第一季度的2.2%。

睿盛銀行(VP Bank)副總裁吉策(Thomas Gitzel)則稱：“該國短期內還未出現(xiàn)此跡象，下半年經濟低于預期可能還會持續(xù)下去，因此他們的需求發(fā)展相當疲軟”。

三、印度能夠成為德國對亞洲出口的支柱市場嗎？

哈佛肯尼迪學院埃利森(Graham Allison)教授埃利森教授認為，目前，中國在科技方面仍舊領先于印度。在世界前20家營業(yè)額最高的科技企業(yè)中，有四家是中國公司，而無任何一家印度企業(yè)上榜。在人工智能方面，中國也是唯一能與美國一爭高下的國家。

此外，中國的勞動力其生產效率高于印度。因此，在短期中國仍然將是德國在亞洲最重要的出口市場。

不過，《華盛頓郵報》專欄作者、CNN主持人扎卡利亞(Fareed Zakaria)對印度抱有信心。他認為，印度得以大范圍普及智能手機和互聯(lián)網(wǎng)。與此同時，借助Aadhaar身份識別體系，可以幫助成百上千萬小微企業(yè)獲得貸款，從而多雇傭兩名員工，這就能增加上千萬就業(yè)機會。這樣一種從下而上的方式與中國從上而下--比如新蓋100家工廠以增加數(shù)萬個就業(yè)崗位--的方式完全不同，前者很容易導致資源錯配與投資浪費，但后者富有增長持續(xù)性。

高盛在最近的預測中也指出，印度有望在2075年成為世界第二大經濟體。該國今年經濟增長預計可達5.9%。高盛這一預測的主要理由是，印度人口不斷增長，勞動力潛力巨大。

該投行研究印度的經濟師桑塔努·森古普塔(Santanu Sengupta)表示："未來20年，印度的撫養(yǎng)比率是世界上最低的地區(qū)之一"。他說，印度應抓住這一機遇，加強制造業(yè)產能，繼續(xù)服務業(yè)的增長以及基礎設施的增長。

印度面臨的另一機會則是綠色經濟。該國宣布在2070年實現(xiàn)零排放，并在2030年實現(xiàn)一半的能源來自非化石原料。

根據(jù)德意志聯(lián)邦銀行的說法，印度已在全球電子產品生產領域取得了立足點。其最新的月度報告稱，“對于這個世界上人口最多的國家來說，這意味著有希望實現(xiàn)更快的工業(yè)化和一體化進程。也因此，印度可能在未來5-10年保持的經濟快速增長，有可能取代中國成為德國在亞洲最大的貿易伙伴。”

根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)認為，2022年印度GDP增長了6.7%，中國僅增長3%。根據(jù)其預測，印度的經濟增長速度在今年和明年都將超過中國。印度國內生產總值預計將分別增長5.9%和6.3%，而中國預計僅增長5.2%和4.5%。

四、如果中國積極應對，或許印度永無機會

中國的對外政策和經濟政策，并非機械死板。在我們遭遇了挑戰(zhàn)時，在我們的決策力量意識到經濟政策和外交政策需要調整以期帶來新的發(fā)展機遇和動力時，我們也會做出毅然決然的改變。1978年如此，1990年代也如此。

一旦我們以積極的態(tài)度繼續(xù)深化改革開放，比如像當初為加入WTO而做出一些勇敢的改變時，也為了加入CPTPP而向國際貿易規(guī)則靠攏，我們也將獲得新的發(fā)展機遇，進入新一波的經濟增長，重新向成為全球最大的市場發(fā)展。那么，中國的巨大需求和市場機會，印度本世紀內都無法取代。

【作者：徐三郎】

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