進口車數(shù)量創(chuàng)10年來歷史新低 國產(chǎn)新能源車分食進口豪華車蛋糕

“雷克薩斯ES入門級車型裸車價現(xiàn)在不到27萬元，優(yōu)惠3萬元，到店詳談還有優(yōu)惠空間?！?月6日，上海某雷克薩斯4S店銷售顧問對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“雷克薩斯UX的優(yōu)惠金額也超過8000元，雷克薩斯LC也有一定的優(yōu)惠幅度?！?/p>

日前新京報貝殼財經(jīng)記者走訪咨詢北京及上海車市發(fā)現(xiàn)，多個品牌進口車型優(yōu)惠力度明顯加大，進口品牌降價促銷的背后是國內(nèi)進口車數(shù)量的下滑。

(相關(guān)資料圖)

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，中國汽車進口量為5.84萬輛，同比下降18%。今年的前五個月，進口車的累計進口量僅有28.4萬輛，同比下降了28%。

中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，進口車進口量下滑比較明顯是市場供給的原因，由于此前供給過多導致庫存較高，面臨去庫存的階段，所以減少供給進而進口量下滑；目前市場需求相對穩(wěn)定，但整體量仍然比較低。

多個進口車型優(yōu)惠超7萬，日系美系降幅明顯

“目前路虎衛(wèi)士的優(yōu)惠幅度超過7萬元，購車的話價格還可以進一步詳談；此外，進店試駕也會有禮品贈送，訂車會贈送加油卡，購車會贈送裝飾”。北京某路虎4S店銷售顧問向新京報貝殼財經(jīng)記者表示。

此外，奔馳S級、GLE轎跑、奔馳A級AMG均有不同程度的優(yōu)惠力度，如奔馳A級AMG優(yōu)惠金額為7萬；相對而言，沃爾沃XC90優(yōu)惠力度最高，可優(yōu)惠16萬。多家經(jīng)銷商銷售人員表示，今年店內(nèi)的多款進口車型的優(yōu)惠相比往年力度明顯增加。

不過，并非所有進口車型都有降價優(yōu)惠，如

寶馬7系

、

奔馳G級

等；此外

豐田埃爾法

也依舊延續(xù)大幅加價的“傳統(tǒng)”，某

豐田

銷售顧問表示，目前新款埃爾法最高加價超25萬，他進一步表示有優(yōu)惠的車型多集中在走量車型。

進口車終端售價長期以來受供需關(guān)系影響，呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象：即冷門車型降價促銷，熱門車型甚至需要加價購買，但隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇等多重因素，情況出現(xiàn)了變化。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，排名前三的進口品牌分別為

奔馳

、

寶馬

、雷克薩斯，其中奔馳同比增長44%至77621 輛，寶馬同比增長68%至75523 輛，雷克薩斯銷量則同比下滑 24%至54131輛，是前三名中唯一出現(xiàn)下滑的品牌。其他如

保時捷

、

奧迪

、路虎、豐田、

沃爾沃

等進口品牌均實現(xiàn)同比增長。

從進口車車型走勢特征來看，日系美系降幅明顯，奔馳、寶馬和保時捷仍然強勢。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，整體來看德系競爭力還是相對較強，特別是豪華品牌，而雷克薩斯近年來由于ES車型等原因競爭力下降，整體降幅較大。他進一步表示豪華品牌已經(jīng)占到進口車約90%，豪華品牌的表現(xiàn)如何也能夠反映出最終進口車市場的表現(xiàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前進口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比已經(jīng)從2019年的79.8%上升到2023年的91%。超豪華車的進口占比略有上升，體現(xiàn)出超高端消費群體的購買力在上升。

進口燃油車萎縮，國內(nèi)新能源車分食豪華車市場蛋糕

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國進口車數(shù)量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均10%左右下行，到2022年進口量為88萬輛。2023年1-5月乘用車進口量僅有28萬輛，同比暴跌28%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進口燃油車需求出現(xiàn)明顯下降。

張君毅分析稱，中國汽車市場很多需求變成了電動化需求，中檔進口燃油車市場在極度萎縮，其實也反映了對應合資品牌的相對萎縮的情況。此外，他表示近來價格競爭形勢嚴峻，如果進口車并不能適應價格戰(zhàn)的話也會影響進口量，無論是車企還是銷售商都希望通過進口車型賺取一定的毛利。

張君毅補充表示，目前進口車品牌電動化的布局，暫時沒有完全符合新一代中國消費者對于電動車的想象和預期，智能化程度也相對落后。

此外，業(yè)內(nèi)普遍認為進口車型國產(chǎn)化對進口車市場產(chǎn)生了一定的分流作用。如去年3月

寶馬X5

國產(chǎn)化落地，隨著寶馬X5國產(chǎn)化后價格的降低促進了銷量，也導致進口寶馬X5的銷量下跌；

特斯拉

的國產(chǎn)化也在一定程度上降低了新能源進口車銷售規(guī)模。

崔東樹進一步表示，國內(nèi)新能源車市場的快速增長也對進口車市場產(chǎn)生了一定的影響；特斯拉、國內(nèi)造車新勢力等不斷在高端領(lǐng)域布局，在一定程度上分食了豪華車市場的蛋糕。

王存認為2014年是進口車數(shù)量變化的轉(zhuǎn)折點，在142萬輛的高峰后進口量持續(xù)走低，如果從進口車銷量角度來說，2017年也可以被認為一個轉(zhuǎn)折點。“更多進口車的國產(chǎn)化、消費者對于自主品牌認知的提升、整個產(chǎn)業(yè)競爭力的提升等多重因素下，進口車慢慢變成高端豪華個性化的需求，因而進口量持續(xù)走低?！蓖醮姹硎?。

進口車品牌仍有增長機會，高端個性化或成發(fā)展趨勢

對于進口車品牌車型的發(fā)展，王存認為，跨國車企的策略將有所調(diào)整，不再追求數(shù)量，轉(zhuǎn)而更加強調(diào)利潤和高端豪華的品牌調(diào)性。

從目前車企布局來看，已有跨國車企進一步在中國市場布局進口車。比如，在宣布與

廣汽集團

在中國市場的合資計劃終止后，Stellantis選擇將包括

Jeep

等旗下多家品牌繼續(xù)以進口方式引進國內(nèi)市場銷售；通用汽車中國計劃引入更多進口車型，并將建立獨立于其在華合資企業(yè)公司上汽通用之外的銷售渠道。

對于進口車品牌在中國市場的發(fā)展，張君毅認為未來個別品牌仍有增長機會，但僅限于一些適銷對路、針對于中國消費者進行定制和改變的車型，以及一些新建立渠道的品牌車型。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2022年，進口汽車報關(guān)單價逐年提升，2022年突破40萬元，2023年開年報關(guān)價格大幅提升至46.6萬元；另外，從品牌進口銷量來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，保時捷、

瑪莎拉蒂

、

賓利

、

法拉利

、

邁巴赫

等超豪華品牌前五個月的進口量增速分別為16%、42%、12%、87%和28%。

王存認為，未來進口車發(fā)展趨勢應該是朝高端豪華、個性化需求方向發(fā)展，目前豪華品牌進口量達到90%，未來該定位并不會變；而從長遠發(fā)展來看，如跑車等個性化需求或?qū)⒙嵘?，進口量占比會越來越高。但他也進一步表示未來進口車不會再有爆發(fā)式、恢復性的增長，進口車或?qū)⒕S持目前的水平。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 徐超

校對 付春愔

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