中新經(jīng)緯7月8日電 題:16大車(chē)企握手言和,但未必會(huì)形成“不降價(jià)聯(lián)盟”
【資料圖】
作者 江瀚 盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員
江瀚
在引發(fā)一些擔(dān)憂和質(zhì)疑后,7月8日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱中汽協(xié))發(fā)布聲明稱,將“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”從《承諾書(shū)》中刪除。
7月6日,中汽協(xié)組織一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽等16家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽署《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》(下稱《承諾書(shū)》),這份《承諾書(shū)》提到,為了維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序,“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)”。一些人擔(dān)心,這會(huì)成為車(chē)企之間的一個(gè)“不降價(jià)聯(lián)盟”。
中汽協(xié)在7月8日的聲明中也表示,協(xié)會(huì)認(rèn)識(shí)到《承諾書(shū)》中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述,表意不當(dāng),有違《反壟斷法》精神。中汽協(xié)還敦促16家及其它汽車(chē)生產(chǎn)會(huì)員企業(yè),嚴(yán)格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章,自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng),共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
那么,何為“非正常價(jià)格”?筆者認(rèn)為,“非正常價(jià)格”的具體界定需要根據(jù)具體情況和市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定。一般來(lái)說(shuō),如果價(jià)格低于成本,或者遠(yuǎn)低于正常市場(chǎng)價(jià)格,就可以被認(rèn)為是“非正常價(jià)格”。這種價(jià)格可能會(huì)擾亂市場(chǎng)秩序,影響公平競(jìng)爭(zhēng)。
最近一段時(shí)間,伴隨著市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)越演越烈,整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都進(jìn)入了一個(gè)全面混亂的狀態(tài),在這樣的情況下,監(jiān)管主動(dòng)出手推動(dòng)各家汽車(chē)企業(yè)握手言和,無(wú)疑是一件意義重大的事情。
首先,價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的市場(chǎng)困境已經(jīng)成為死局。從2022年下半年開(kāi)始,在特斯拉的帶領(lǐng)下,各大汽車(chē)企業(yè)紛紛被卷入了價(jià)格大戰(zhàn)的困局。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的起因是由于市場(chǎng)飽和度的提高、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求的下降以及新車(chē)型的推出,導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,各家車(chē)企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。但是,除了早期跟隨降價(jià)的幾家車(chē)企之外,大部分的車(chē)企卻并沒(méi)有因?yàn)榻祪r(jià)引發(fā)市場(chǎng)向好,反而市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越差。雖然6月份以來(lái)市場(chǎng)有所恢復(fù),但是依然處于低迷的狀態(tài)。
價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),看似是一件好事,可以享受到更加優(yōu)惠的價(jià)格。然而,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,價(jià)格并非越低越好。當(dāng)價(jià)格過(guò)低時(shí),企業(yè)的利潤(rùn)空間被壓縮,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼,這時(shí)候,企業(yè)就會(huì)采取減少成本、降低質(zhì)量等方式來(lái)維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng),最終會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的崩潰和經(jīng)濟(jì)的衰退。
其次,市場(chǎng)低價(jià)傾銷(xiāo)的現(xiàn)象也開(kāi)始出現(xiàn),市場(chǎng)健康度快速下降。在價(jià)格戰(zhàn)的過(guò)程中,市場(chǎng)還呈現(xiàn)出一種低價(jià)傾銷(xiāo)的趨勢(shì)。除了特斯拉、比亞迪等少數(shù)車(chē)企,大部分車(chē)企都陷入了賣(mài)一輛虧一輛的死循環(huán)之中。
與此同時(shí),隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。為了贏得更多的市場(chǎng)份額,各種拉踩造謠開(kāi)始出現(xiàn),各種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)也相繼出現(xiàn)。這些行為進(jìn)一步擾亂了市場(chǎng)秩序,增加了市場(chǎng)混亂程度。
就是在這樣的背景下,中汽協(xié)推動(dòng)16家大車(chē)企握手言和,達(dá)成了一系列的承諾。這一事件標(biāo)志著這場(chǎng)車(chē)企大戰(zhàn)可能即將終結(jié)。監(jiān)管通過(guò)宏觀調(diào)控有效地識(shí)別了當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的亂局,以頂層設(shè)計(jì)的方式將車(chē)企從惡性競(jìng)爭(zhēng)泥潭中拉了出來(lái)。
雖然中汽協(xié)最終考慮到反壟斷的原因刪除了《承諾書(shū)》的相關(guān)價(jià)格條款,但即便不修改,也很難形成一個(gè)“不降價(jià)聯(lián)盟”。簽署《承諾書(shū)》的車(chē)企并非完全一致地決定不降價(jià),而是承諾在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遵守公平原則。此外,汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,降價(jià)促銷(xiāo)是企業(yè)常用的市場(chǎng)策略,因此不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為這是一個(gè)不降價(jià)聯(lián)盟。事實(shí)上,就在《承諾書(shū)》簽署的次日,上汽大眾官方就發(fā)布消息,ID.3推出限時(shí)價(jià)格,降價(jià)幅度達(dá)3.7萬(wàn)元。這也說(shuō)明即使車(chē)企簽署了《承諾書(shū)》,也并不意味著所有企業(yè)都會(huì)嚴(yán)格遵守這一規(guī)定。上汽大眾可能認(rèn)為降價(jià)有助于提升銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。而且他們的行為我們可以認(rèn)為是一種營(yíng)銷(xiāo)手段,而不是價(jià)格戰(zhàn)。
其實(shí)不打價(jià)格戰(zhàn),并不代表汽車(chē)行業(yè)就不能健康發(fā)展。在沒(méi)有利用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況下,企業(yè)可以更加專(zhuān)注于產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和客戶滿意度的提升,從而建立長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不打價(jià)格戰(zhàn),最后的贏家往往是那些能提供卓越產(chǎn)品品質(zhì)、良好服務(wù)和差異化的企業(yè)。所以,我們可以理解這是一個(gè)正常價(jià)格之外的深度服務(wù)競(jìng)爭(zhēng),這其實(shí)考驗(yàn)的是企業(yè)的潛力和板凳深度??傊?,關(guān)鍵在于企業(yè)能否持續(xù)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。(中新經(jīng)緯APP)
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