本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

從今年年初開(kāi)始的降價(jià)潮蔓延到了下半年。

進(jìn)入8月，上汽大眾率先打出降價(jià)牌。根據(jù)上汽大眾官網(wǎng)，包括ID.4 X和ID.6 X在內(nèi)的9款SUV車型開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠，最高優(yōu)惠達(dá)6萬(wàn)元。

(資料圖片僅供參考)

值得一提的是，上汽大眾ID.3早在7月開(kāi)啟降價(jià)，價(jià)格優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，當(dāng)月訂單量應(yīng)聲上漲，突破萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)689%，最高單日訂單達(dá)950輛。

圖片來(lái)源：上汽大眾

合資電動(dòng)車的內(nèi)卷遠(yuǎn)不止于此。

7月20日，東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)SUV Ariya艾睿雅推出新增版本，價(jià)格下探到20萬(wàn)元以內(nèi)，此前已上市版本車型普降約6萬(wàn)元。凱迪拉克純電動(dòng)車型LYRIQ銳歌7月全系價(jià)格下調(diào)6萬(wàn)元，疊加2000元抵20000元定金的購(gòu)車政策，價(jià)格下調(diào)7.8萬(wàn)元。更早之前，定位為中大型純電SUV的上汽通用別克的全新車型E4在6月低價(jià)上市，起售價(jià)低至18.99萬(wàn)元。

通過(guò)降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，已經(jīng)成為越來(lái)越多合資電動(dòng)車的選擇?；葑u(yù)評(píng)級(jí)中國(guó)企業(yè)研究董事楊菁向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“由于目前中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)形成了自主品牌新能源車技術(shù)和產(chǎn)品力領(lǐng)先合資品牌的認(rèn)知，若合資車企想要在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)達(dá)成一定銷量規(guī)模，就需要在性價(jià)比上匹配自主品牌?！?/p>

優(yōu)惠3.7萬(wàn)，訂單量應(yīng)聲上漲

“以前ID.3一個(gè)月賣出2-3輛，7月官宣優(yōu)惠后的這十來(lái)天，就成交了6-7臺(tái)?！?月20日，一名上汽大眾銷售告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。同日，上汽大眾官方表示，優(yōu)惠3.7萬(wàn)元后的ID.3首周末訂單破千，最高單日訂單達(dá)到742臺(tái)。

8月1號(hào)，各新能源車企紛紛發(fā)布上月交付成績(jī)，上汽大眾成功邁過(guò)萬(wàn)輛“及格線”，上汽大眾銷售新能源車1.3萬(wàn)輛，ID.3訂單環(huán)比增長(zhǎng)689%，單日最高訂單高達(dá)950輛。

訂單上漲之下，ID.3的3.7萬(wàn)元優(yōu)惠并未如期在7月31日截止，而是延長(zhǎng)至8月31日。此外，上汽大眾多款SUV產(chǎn)品在8月率先跟進(jìn)降價(jià)，單車最高優(yōu)惠6萬(wàn)元。降價(jià)的車型中，既包括途觀L等上汽大眾主力燃油車型，ID.4X、ID.6X等電動(dòng)車型也在列。

事實(shí)上，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不少車企都選擇祭出“降價(jià)牌”。

7月，凱迪拉克純電動(dòng)車型LYRIQ銳歌對(duì)價(jià)格與權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。LYRIQ銳歌全系價(jià)格下調(diào)6萬(wàn)元，起售價(jià)自43.97萬(wàn)元下調(diào)至37.97萬(wàn)元。此外，凱迪拉克還推出優(yōu)惠政策，8月31日前，用戶可享受2000元抵20000元定金的政策。疊加此項(xiàng)優(yōu)惠，凱迪拉克價(jià)格累計(jì)下調(diào)達(dá)7.8萬(wàn)元。

根據(jù)懂車帝、大平洋汽車數(shù)據(jù)，凱迪拉克LYRIQ銳歌今年上半年銷量持續(xù)走低。汽車渠道專家安陽(yáng)告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，此次價(jià)格調(diào)整后，基于合理的定價(jià)和靈活的用戶權(quán)益，LYRIQ銳歌銷量或?qū)⒂兴纳啤?/p>

針對(duì)ID.3、LYRIQ銳歌兩款車型的降價(jià)，平安證券在研報(bào)中指出，合資品牌短期內(nèi)只能通過(guò)降價(jià)換量的方式提升在新能源領(lǐng)域的影響力，但考慮到兩款合資新能源車型在全市場(chǎng)的銷量占比較低，再次引起行業(yè)全面價(jià)格戰(zhàn)的幾率較低。

合資電動(dòng)車改變打法？

“電動(dòng)化趨勢(shì)下，原有燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局被推翻，市場(chǎng)迎來(lái)洗牌?！眹?guó)金證券指出，傳統(tǒng)合資車企若維持傳統(tǒng)高定價(jià)，在電動(dòng)市場(chǎng)不再握有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

以東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)SUV艾睿雅為例，其在2022年9月上市之初，指導(dǎo)價(jià)為27.28萬(wàn)-34.28萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，艾睿雅優(yōu)勢(shì)并不明顯。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，其去年上市后，月銷始終未能突破500輛。值得關(guān)注的是，2023年1月，艾睿雅還將長(zhǎng)續(xù)航版、和長(zhǎng)續(xù)航頂配版價(jià)格上調(diào)萬(wàn)元左右。彼時(shí)，新能源補(bǔ)貼退坡、特斯拉發(fā)起大幅降價(jià)，這一背景下，艾睿雅在1月、2月銷量一度跌至60多輛。

2月，艾睿雅推出限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元，優(yōu)惠后起售價(jià)為22.48萬(wàn)元起。進(jìn)入7月，艾睿雅則官宣新增一款A(yù)RIYA 500入門車型，其售價(jià)下探至20萬(wàn)元內(nèi)，同時(shí)已上市的車型官方定價(jià)全系下調(diào)約6萬(wàn)元。

上市不到一年，價(jià)格反復(fù)橫跳，艾睿雅銷量卻始終未見(jiàn)起色，今年上半年其月銷量最高也不超過(guò)500輛。

同為日系合資品牌的廣汽本田bZ4X境遇相似。其以19.98萬(wàn)元的起售價(jià)上市，上市后僅4個(gè)月，就宣布限時(shí)降價(jià)3萬(wàn)元。截至8月31日，用戶購(gòu)買bZ4X仍能獲得3萬(wàn)元優(yōu)惠。但其上半年總銷量?jī)H4132輛，月均銷量不足700輛。

與上述兩家車企不同，同為合資車企的上汽通用別克旗下的純電車則采取了完全不同的打法。

繼別克E5以20.89萬(wàn)-27.89萬(wàn)的價(jià)格低價(jià)上市后，別克E4以18.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元的售價(jià)上市。目前，兩款車型均已交付。8月1日，別克發(fā)布了最新成績(jī)單，別克純電家族7月交付量達(dá)到8692輛，刷新品牌單月純電車型銷售記錄。別克方面表示，7月，別克E5交付3722輛，別克E4交付1762輛，銷量穩(wěn)健爬坡中。

“這是難得的電車上市初期成績(jī)。別克電車能在上市初期取得不錯(cuò)的銷量，關(guān)鍵在于定價(jià)，其放棄傳統(tǒng)燃油車定價(jià)方式，一上市就做到極致性價(jià)比，甚至以后也沒(méi)有太多降價(jià)空間，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。”安陽(yáng)認(rèn)為。

“從電車定價(jià)來(lái)講，別克要依據(jù)市場(chǎng)定價(jià)，如果還是按照過(guò)去油車定價(jià)方式，一個(gè)月賣一兩百輛，那根本就沒(méi)有任何投放新車的必要性?！鄙掀ㄓ闷噭e克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)姚芾在2023別克品牌換新媒體溝通會(huì)上直言。

盡管多數(shù)合資電動(dòng)車普遍通過(guò)油電同價(jià)、改款降價(jià)、限時(shí)官降或終端降價(jià)等不同方式卷入價(jià)格戰(zhàn)，但除上汽大眾ID.3以及上汽通用別克E5達(dá)到預(yù)期效果，艾瑞雅、bZ4X等合資電動(dòng)車仍未走出銷量困境，可見(jiàn)降價(jià)并非萬(wàn)能的銷量催化劑。

楊菁分析，中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼在2019年以后已大幅退坡，車企需要自己承擔(dān)電動(dòng)化帶來(lái)的短期盈利損失。這使得合資車企過(guò)去在新能源車市場(chǎng)猶豫不前，主流合資品牌電動(dòng)化率長(zhǎng)期低于5%。2022年以前自主品牌新能源車的發(fā)展還未觸及合資車企銷量基本盤，而2022年起，比亞迪插電混動(dòng)對(duì)其構(gòu)成了直接競(jìng)爭(zhēng)。

眼下，合資品牌在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面臨的變革緊迫感更甚從前。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率35.1%，自主品牌中的新能源車滲透率58.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額69%，同比增長(zhǎng)8%；合資品牌新能源車份額僅有4.8%，同比下降1.2%。

同時(shí)，各地政府、車企紛紛推出汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，開(kāi)啟新一輪車市促銷戰(zhàn)。7月21日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》的通知。8月1日，廣東、江西等地相繼發(fā)布汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策。同一天，零跑汽車方面宣布調(diào)整C11、C01共計(jì)5款車型的售價(jià)，價(jià)格最高下調(diào)2萬(wàn)元。

在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行降價(jià)。

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，合資車企在燃油車時(shí)期的價(jià)格話語(yǔ)權(quán)正在削弱。如何定價(jià)，何時(shí)降價(jià)成為合資電動(dòng)車不得不深思熟慮的緊要大事。楊菁認(rèn)為，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，多個(gè)全球車企今年將調(diào)整在華新能源汽車戰(zhàn)略，采用更加合理的定價(jià)、本地化的設(shè)計(jì)和客戶導(dǎo)向型服務(wù)，以提升其競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：