長城舉報比亞迪排放超標，梁子結(jié)深了！

作者 | 張凱旌

編輯丨趙普

(相關(guān)資料圖)

來源 | 野馬財經(jīng)

王傳福的眼淚打動了很多人，但長城汽車（601633.SH）似乎是個例外。

近日，比亞迪（002594.SZ）在紀念第500萬輛新能源汽車下線的發(fā)布會上，多次強調(diào)“在一起，才是中國汽車”的口號，王傳福甚至在分享創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的過程中落淚，引發(fā)了諸多車圈品牌和大佬的共鳴，不少網(wǎng)友也直呼“格局打開”。

然而一片贊譽中，長城汽車CTO王遠力卻發(fā)出了不一樣的聲音。8月11日，其在微博轉(zhuǎn)發(fā)了《賈可：什么才是中國汽車在一起的正確姿勢》一文，引用文中內(nèi)容“在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎么在一起？”發(fā)問，并直言“如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

來源：微博

另據(jù)“三言科技”，王遠力還表示中國汽車在一起的正確姿勢是價值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白。

頗具針對性的言論，很容易讓人聯(lián)想到3個月前長城對比亞迪的舉報。雙方怎么結(jié)下的“梁子”？長城與比亞迪，注定無緣“在一起”嗎？

長城CTO“唱反調(diào)”，此前曾針對比亞迪“定點爆破”？

比亞迪是過去幾年中國內(nèi)最炙手可熱的車企，或許沒有之一。2022年，比亞迪的銷量已經(jīng)超越特斯拉；今年一季度，比亞迪銷量更是超越南北大眾合體，真正晉升為國內(nèi)涵蓋燃油車和新能源車在內(nèi)，中國乘用車市場全品牌第一。這是40年來首次，可以說創(chuàng)造了歷史。

而第500萬輛新能源汽車下線，則是比亞迪的又一個里程碑。其是全球首家做到這點的品牌，也難怪王傳福在發(fā)布會上演講時，會從比亞迪造車的故事，延伸到中國品牌造車的縮影。

王傳福不只是說說。比亞迪微博發(fā)布的視頻中就涵蓋眾多中國汽車的歷史性時刻，從”解放牌”汽車誕生，到傳統(tǒng)車企的成立，再到造車新勢力的涌現(xiàn)不一而足；發(fā)布會上，比亞迪更是幾乎把自主品牌致敬了個遍；其還在活動門口展臺上擺放了13臺友商的車。這些環(huán)節(jié)中都有長城汽車的身影。

“大好時代，一路同行！”一向以言辭犀利著稱的理想汽車CEO李想這次也為比亞迪的視頻點贊。就連圈外人美團CEO王興都在朋友圈感嘆：“如此輕而易舉地讓我熱淚盈眶…贊比亞迪，贊中國汽車！”

不過，長城汽車CTO王遠力顯然并不買賬。除了表示不如“先打一架再在一起”，其還主張“我們必須直面競爭的現(xiàn)實，不要道德綁架地在一起，不要被裹挾著在一起，不要‘我跟你談法律，你跟我談感情‘地在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決?！?/strong>

“我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀守法，這是底線?！蓖踹h力表示。

言語之中直指長城3個月前對比亞迪的舉報，而這起羅生門事件至今仍未水落石出。

今年5月25日，長城曾舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標，并稱已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)管總局、工信部遞交舉報材料。

來源：長城汽車微博

比亞迪火速回應(yīng)：“堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法律訴訟的權(quán)利！”

比亞迪還表示，嚴格來說長城的測試車輛并不符合國標要求的送檢狀態(tài)，并認為檢測報告無效。“比亞迪在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！”

來源：比亞迪微博

目前據(jù)王遠力透露，針對長城的舉報，生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)管總局和工信部已于6月25日展開聯(lián)合調(diào)查。

盡管舉報結(jié)果還不確定，但長城的舉報時機以及針對的兩款比亞迪車型，都頗為耐人尋味。

舉報后一天，恰好是北京市配置新能源小客車指標的日子，這也意味著市場即將迎來又一批車主的購置高峰期。

此外，舉報當天還是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市的日子。珠玉在前，今年2月秦PLUS DM-i“冠軍版”面世后，曾連續(xù)兩個月成為新能源轎車銷冠。

長城汽車選擇在這兩個節(jié)點事件前對比亞迪公開舉報聲明，真是算準了“七寸”。

延長時間線來看，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i同為2021年3月上市，目前已經(jīng)發(fā)展為比亞迪旗下新能源車矩陣中的“扛把子”。2022年，兩者在比亞迪所有車型中排名前兩位。

如果計算上市以來總銷量的話，秦PLUS DM-i自2021年3月上市至長城舉報時已銷售近47萬輛；而宋PLUS DM-i彼時更是正迫近60萬輛大關(guān)。不過，后者自去年11月以來，月銷量有下降的趨勢。

來源：懂車帝

懂車帝顯示，目前秦PLUS DM-i的經(jīng)銷商報價在9.98萬元-16.58萬元；宋PLUS DM-i的經(jīng)銷商報價則在15.48萬元-21.88萬元。

對比來看，長城旗下哈弗梟龍系列、哈弗二代大狗、魏牌拿鐵、摩卡、瑪奇朵等眾多插混車型，經(jīng)銷商報價都在14萬元-23萬元之間，與比亞迪這兩款車處于同價位區(qū)間，雙方存在直接競爭關(guān)系。

插電混動車型是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的重要武器之一。2022年，插混汽車銷量同比增長150%，遠超純電動的82%。而此前長城在插混方面采用、搭載在魏牌車型上的DHT技術(shù)所帶來的銷量并不及預(yù)期。

于是今年3月，長城又發(fā)布了最新的Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)，號稱用四驅(qū)性能實現(xiàn)了兩驅(qū)的油耗，也被業(yè)內(nèi)視為是長城與比亞迪插混較量的另一關(guān)鍵技術(shù)。

目前，長城的銷量已被比亞迪拉開了差距。今年1-7月，長城累計銷量62.83萬輛，同比僅微增1.26%；其中新能源汽車累計銷量12.21萬輛，同比增加57.54%；另一邊，比亞迪同期新能源汽車銷量達154.79萬輛，同比增加90.81%。

來源：罐頭圖庫

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認為，不排除長城汽車背后有打擊競爭對手意圖的可能性。通過這次舉報，比亞迪的品牌力會受到一定損害，如果能讓消費者產(chǎn)生比亞迪不環(huán)保的認知，還會影響其后續(xù)的購買決策。

長城舉報了啥？

長城汽車舉報比亞迪的排放問題到底指的是什么內(nèi)容，真能撼動比亞迪的銷量嗎？

有行業(yè)人士表示，所謂“不達標”對應(yīng)的標準，指的是輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（下稱“國六排放標準”）。

而聲明中提到的“常壓油箱”，在新能源汽車迎來爆發(fā)前是很常見的配置。簡單而言，汽油在常溫常壓下就會揮發(fā)，如果不對其進行處理，不僅會導(dǎo)致油箱內(nèi)部氣壓過高，還會造成浪費。所以油箱設(shè)計出了“碳罐系統(tǒng)”，讓汽化后的油通過管道吸附于活性炭上，這樣一來發(fā)動機再啟動的時候產(chǎn)生的氣流就能把這些吸在炭上的油帶走進行充分燃燒，既經(jīng)濟又安全。

但這套系統(tǒng)并不能用于插電式混動，因為混動的車大部分時間都是通過電機驅(qū)動，汽油會在油箱里存很長時間不動。這樣一來，大量汽化的汽油一旦超過活性炭的吸附上限，就會排到空氣里造成污染。

而這也恰好對應(yīng)國六排放標準中對“蒸發(fā)污染物”的定義：汽車排氣管排放之外，從汽車燃料（汽油）系統(tǒng)損失的碳氫化合物蒸汽。

來源：國六排放標準

但混動的車，一樣要符合國六排放標準。如本次聲明中提到的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，其排放限值需維持在0.7g/test以內(nèi)。

來源：國六排放標準

在此背景下，插電式混動的解決方案是采用高壓油箱。其特點是，會有一個隔離閥關(guān)閉碳罐與油箱間的通路，將汽化的油鎖在油箱里；同時這類油箱的承壓能力更強，不會因氣壓過高產(chǎn)生安全等方面的其他影響。

不過，為了實現(xiàn)更強的承壓性能，高壓油箱的成本也會更高，畢竟要耐高壓的是一整條燃油系統(tǒng)。為此，有些整車廠會采用輕量的鋼制油箱替代傳統(tǒng)塑制油箱，更有甚者的生產(chǎn)成本在鋼制油箱之上。

因此，如果真如長城所說，那么是存在比亞迪排放超標的可能性。

但值得注意的是，比亞迪認為，其領(lǐng)先的PHEV插混技術(shù)可以實現(xiàn)在常壓油箱狀態(tài)下蒸發(fā)排放達標。

具體而言，比亞迪稱其DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。該技術(shù)下，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。

另據(jù)了解，車輛出廠都會由工信部頒發(fā)授權(quán)合格證，一致性證書及環(huán)保清單，如果不符合標準無法售賣，檢測場也不會給驗車。

基于以上背景，目前長城汽車舉報比亞迪仍有較大不確定性。一個對于長城的不利情況是，此前工信部、生態(tài)環(huán)境部對于蒸發(fā)排放污染超標的實際處罰，并無案例可循。

怒懟友商是長城的習(xí)慣嗎？

值得注意的是，這并不是長城第一次對其他車企發(fā)難，早在比亞迪之前，長城已經(jīng)懟過吉利、問界等眾多車企。

2018年，長城汽車在官方微博聲明稱，遭到了某品牌“黑公關(guān)”的惡意攻擊，其中便涉及吉利汽車（0175.HK）。聲明提到，一個名為“吉利汽車公關(guān)分群5”的微信群內(nèi)容主題為號召水軍在各大網(wǎng)絡(luò)平臺吹捧吉利、抹黑長城，“吉利汽車雖對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實”。

來源：長城汽車微博

2022年，長城汽車魏牌CEO李瑞峰又炮轟增程式混動技術(shù)，言語中直指華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、以及華為與賽力斯合作的問界系列?！按蜩F還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

不僅如此，李瑞峰一度連發(fā)6條微博，直接將“魏牌CEO開撕華為余承東”的話題推上了熱搜。

來源：微博

今年5月，長城汽車總裁穆峰還曾在哈弗梟龍發(fā)布會上稱：“有個別企業(yè)，卻把養(yǎng)水軍當作第一生產(chǎn)力。近期大家感受可能會更深，就連‘a(chǎn)柱變形’‘行駛中自燃’這樣觸目驚心的事件，也能完全控評，鴉雀無聲?！?/p>

事實上，這種懟天懟地的發(fā)聲方式在新能源車圈內(nèi)并不鮮見，業(yè)內(nèi)還專門將其命名為“碰瓷式營銷”。

比如嵐圖在4月揭曉的一場駕控對決中，稱自己“碾壓”了保時捷、奧迪、蔚來和極氪。

此外，理想汽車CEO理想、問界余承東、蔚來CEO李斌等老板，都曾曝出過不少金句：“理想L9是500萬元內(nèi)最好用的家用SUV”“我們的新車（問界M7），舒適性要超過埃爾法、雷克薩斯LM（價格上百萬），超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感”“現(xiàn)在誰還買燃油車，愛聞汽油味道嗎？”……

老板們紛紛“口無遮攔”的背后，在新能源汽車市場，先進技術(shù)早已不是影響銷量唯一的指標。某些場景下，CEO和品牌輸出的觀點、引導(dǎo)的輿論也可能成為品牌營銷的重要部分。

不過，最終真正值得廠商關(guān)注的，還是客戶的使用體驗、以及服務(wù)效率。僅僅是制造噱頭，并無益于車企長期穩(wěn)定的成長。長城舉報比亞迪也是同理，關(guān)鍵還是看風(fēng)波過后，兩家品牌的產(chǎn)品是否能在某一點上打動消費者的心。

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