順豐上半年凈利大漲66%
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快遞行業(yè)風(fēng)起云涌,“老大哥”順豐卻穩(wěn)如泰山。
8月28日晚間,順豐控股發(fā)布2023年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示,今年上半年順豐控股實(shí)現(xiàn)營收1243.66億元,同比下降4.38%,是自上市后首次同比下滑,但歸屬于上市公司股東的凈利潤41.76億元,同比增長66.23%,創(chuàng)歷史新高。
(順豐上半年經(jīng)營業(yè)績。圖源:順豐集團(tuán))
具體來說,順豐業(yè)務(wù)主要包括速運(yùn)物流板塊、供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)和其他非物流業(yè)務(wù)。其中,包括時效快遞、快運(yùn)、同城即時配送業(yè)務(wù)在內(nèi)的速運(yùn)物流板塊上半年件量達(dá)到58.8億票,同比增加14.6%,若剔除已出售的豐網(wǎng)速運(yùn)業(yè)務(wù),該板塊件量同比增長18.3%,呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭。
尤其是時效快遞業(yè)務(wù)上半年?duì)I收達(dá)到560.7億元,同比增長13.8%,是整體業(yè)績突飛猛進(jìn)的重要板塊。
另外,作為新業(yè)務(wù)的順豐同城上半年實(shí)現(xiàn)營收57.49億元,同比增長28.8%,發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好。同時,其凈利潤達(dá)到3031萬元,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,創(chuàng)造了第三方即時配送平臺最快的盈利紀(jì)錄。
按照順豐的說法,上半年公司能夠?qū)崿F(xiàn)凈利潤的大幅增長,一方面來自于順豐不斷擴(kuò)大時效快遞業(yè)務(wù)的增量,另一方面也得益于新業(yè)務(wù)扭虧為盈帶來的成本壓力下降。
值得注意的是,不管是時效快遞,還是同城即時配送,都是以“快”制勝。
在這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)中,時效快遞業(yè)務(wù)一直都是順豐的優(yōu)勢業(yè)務(wù)。今年上半年,順豐時效快遞業(yè)務(wù)營收占總營收的比例達(dá)到45.1%,同比2022年上半年占比增長了7.2%。
(2022年上半年和2023年上半年時效快遞業(yè)務(wù)收入占比。圖源:順豐集團(tuán)官微)
按照此前的招股書顯示,順豐的時效快遞業(yè)務(wù)在國內(nèi)的市場份額達(dá)到63.5%,領(lǐng)跑整個快遞行業(yè)。
由此可見,順豐時效快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢正在持續(xù)擴(kuò)大當(dāng)中,按這一趨勢發(fā)展下去,順豐的護(hù)城河將越挖越深,競爭壁壘也將越筑越高。
此外,同城即時配送業(yè)務(wù)方面,隨著“萬物到家”的需求越來越旺盛,在商流和物流上擁有更大自主選擇權(quán)的順豐同城,其競爭優(yōu)勢也在不斷擴(kuò)大。
比如,順豐同城打造的專屬運(yùn)力“先鋒騎手”,能夠有效提升訂單接起率、完成率和時效達(dá)成率,即便在節(jié)假日等特殊時間節(jié)點(diǎn),時效達(dá)成率波動也不超過3%。
再比如,順豐同城豐富的騎手資源,為其打造了強(qiáng)大的運(yùn)力保障,并構(gòu)筑了長期競爭力。截至上半年末的12個月,順豐同城的年活躍騎手進(jìn)一步擴(kuò)大至超過86萬名,同比增長23.3%。
可以說,正是由于時效快遞業(yè)務(wù)和同城即時配送業(yè)務(wù)的大放異彩,順豐才能交出這份上市以來最好的半年報(bào)。
猶記得順豐董事長王衛(wèi)曾在采訪中表示:順豐其實(shí)并不快,是他們太慢了!單從這句話來看,王衛(wèi)對順豐的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求就已不言而喻。
而為了滿足王衛(wèi)的期許和業(yè)績增長的需要,接下來順豐必定需要對時效快遞業(yè)務(wù)和同城即時配送業(yè)務(wù)進(jìn)行深化布局,才能進(jìn)一步提升順豐的時效競爭力和用戶服務(wù)品質(zhì)。
快遞行業(yè)掀起時效大戰(zhàn)
最近兩三年來,順豐、京東、菜鳥紛紛加碼半日達(dá)、當(dāng)日達(dá)等,一場新的物流時效之戰(zhàn)拉開了序幕。
順豐方面,早在2021年,它就對旗下時效產(chǎn)品開展了一次大升級,將原來的即日、次晨、標(biāo)快、標(biāo)陸四大時效產(chǎn)品升級為順豐即日、順豐特快、順豐標(biāo)快三大產(chǎn)品。
2021年度的時限測試結(jié)果顯示,順豐速運(yùn)全程時限位列行業(yè)第一,領(lǐng)先于主打中高端客戶的京東快遞,具備明顯的時效優(yōu)勢。
2022年8月,順豐推出了“同城半日達(dá)”,為用戶提供“上午寄下午到,下午寄當(dāng)天到”的寄遞服務(wù),目前順豐“同城半日達(dá)”已擴(kuò)展至全國80余城,順豐的“快”時效持續(xù)升級。
(圖源:順豐同城官微)
今年5月,鐵路與快遞雙網(wǎng)融合的里程碑事件——成昆高鐵快運(yùn)專列正式開通,讓順豐在西南兩省的“次日達(dá)”“次晨達(dá)”能力得到了大幅提升。
對現(xiàn)在的順豐而言,“快”不是唯一的競爭力,而是最核心的競爭力。
面對老對手順豐的多元化布局,京東物流自然不可能無動于衷。今年618期間,京東物流分鐘級是送達(dá)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,在超過300個城市實(shí)現(xiàn)預(yù)售前置。
菜鳥方面,也卷入了時效大戰(zhàn)。今年3月份,菜鳥推出了以天貓超市業(yè)務(wù)為代表的半日達(dá)產(chǎn)品——優(yōu)選倉配;今年4月,菜鳥宣布推出訂單最快兩小時送達(dá)的“云倉達(dá)”;6月底,菜鳥上線了自營品質(zhì)快遞“菜鳥速遞”,實(shí)現(xiàn)“最快半日達(dá)”的時效。
除了三大快遞巨頭,“三通一達(dá)”也沒有落下腳步。例如:中通上線標(biāo)快“不上門必賠”服務(wù)、申通聯(lián)手菜鳥推出的聚焦全國重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈的“次日達(dá)”產(chǎn)品等等。
(圖源:中通快遞官微)
但客觀來講,提升物流時效并非易事,對快遞企業(yè)的綜合能力有著極高的要求,不僅需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施,還需要優(yōu)質(zhì)的倉儲配置體系,因?yàn)橹挥羞@樣才能做好提前布局,完成整個快遞鏈條的高速運(yùn)轉(zhuǎn)和即時響應(yīng)。
也就是說,只有通過加強(qiáng)全鏈路的管控,去壓縮快遞運(yùn)輸過程中諸多環(huán)節(jié)消耗的時間的快遞企業(yè),才有可能在這場時效大戰(zhàn)中脫穎而出。
正所謂,天下武功,唯“快”不破。隨著各路玩家紛紛齊打時效牌,快遞江湖的風(fēng)向變了,考驗(yàn)大家“內(nèi)功”的時候到了。
中高端快遞市場競爭加劇
縱觀國內(nèi)快遞市場可以發(fā)現(xiàn),自今年以來,菜鳥、順豐、京東物流等快遞企業(yè)都將更多的精力放在了打造中高端快遞產(chǎn)品上。
其中,最為典型的就是菜鳥,自上線自營快遞業(yè)務(wù)之后,它和京東、順豐就正式打響了中高端市場的競爭。
作為背靠阿里商流的中低端市場玩家,菜鳥過去的快遞產(chǎn)品大多都是以“低價+基礎(chǔ)服務(wù)+基礎(chǔ)時效”為主要特征。
(中高端產(chǎn)品與中低端產(chǎn)品比較。圖源:方正證券研究所)
而現(xiàn)在菜鳥卻轉(zhuǎn)向了業(yè)務(wù)量不及常規(guī)電商快遞,開始發(fā)力以高成本為代價來保證時效和服務(wù)的中高端快遞市場,這其中有什么緣故?
從本質(zhì)上看,最根本的原因無非就是電商快遞市場的流量紅利日漸消散,業(yè)務(wù)量增速大幅下滑,行業(yè)利潤空間一再縮小。
面對這種情況,快遞企業(yè)不得不拓展新的市場增量。此時,對商流依賴程度較低的中高端快遞市場便成了一個絕佳的選擇。
正是基于此,菜鳥推出了自營快遞品牌“菜鳥速遞”,希望通過承接中高端快遞件,弱化商流下滑帶來的影響。
但毋庸置疑的是,中高端市場一直被順豐緊緊攥在手心,目前能夠與之一戰(zhàn)的只有京東物流,而菜鳥剛剛起步,“三通一達(dá)”依舊盤踞于中低端快遞市場,暫時還無力與順豐進(jìn)行抗衡。
從整個快遞市場來看,無論是早已在中高端市場建立優(yōu)勢的順豐,還是正在追逐中高端市場的菜鳥,無一例外都需要加快建立時效與服務(wù)優(yōu)勢。
畢竟,只有時效和服務(wù)才是快遞企業(yè)的立身之本。
作者 | 李響
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