幾年的時(shí)間，來自中國的工程技術(shù)人員在與印尼同伴的緊密合作下，用智慧和汗水，靠著一雙雙辛勤的手，在印尼的土地上修出了一條中國標(biāo)準(zhǔn)、中國制造的高速鐵路。高鐵的修建有哪些不為人知的過程，攻克了怎樣的技術(shù)難關(guān)?

雅萬高鐵，連接印度尼西亞首都雅加達(dá)到萬隆，全長142.3公里。離開始發(fā)站雅加達(dá)的哈利姆火車站，雅萬高鐵首先就迎來了一個(gè)大工程，全長35.8公里的2號特大橋，長度足足占到整個(gè)雅萬高鐵的四分之一。

來自湖南的曾一宸，今年34歲，是2號特大橋項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人之一。修建這樣一座特大橋，對他來說是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。首先，這座特大橋選址緊鄰現(xiàn)有的雅加達(dá)到萬隆的高速公路，跨越三層高速公路匝道，主墩距高速公路匝道最近距離僅20厘米，施工空間狹窄，是全線施工環(huán)境最復(fù)雜、受外界干擾最大的重難點(diǎn)控制性工程。

(資料圖)

印尼雅萬高鐵2號特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 曾一宸：因?yàn)槲覀冊谑┕さ臅r(shí)候，既要保證工程順利，但是不能阻礙高速公路通行，它這邊高速公路要正常通行，然后我們這邊施工也要正常開展，所以修建過程中經(jīng)歷過很多交通疏解。

除了要保障高速公路通行不受影響，橋梁的建造也充分滿足了當(dāng)?shù)靥赜械脑O(shè)計(jì)需要。35.8公里的特大橋，按照列車設(shè)計(jì)時(shí)速的不同，在橋面不同區(qū)段采用了不同的設(shè)計(jì)與工藝，實(shí)現(xiàn)了有砟軌道和無砟軌道的無縫銜接。

總臺記者 唐鑫：這里是雅萬高鐵的2號特大橋，走在橋面上，我們看到有兩處完全不同的橋的表面。施工方面介紹，由于雅萬高鐵不同時(shí)速設(shè)計(jì)需要，在橋梁施工過程中也采用了不同工藝和方法，因此也給橋梁施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。

印尼雅萬高鐵2號特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 曾一宸：位于同一座橋上有23聯(lián)連續(xù)梁，還有1018孔預(yù)制梁，然后預(yù)制梁中間還分為有砟與無砟，這是在國內(nèi)層面來說也是十分罕見的一座特大橋。

離開2號特大橋，我們來到了雅萬高鐵的17號特大橋，這座橋跨越了雅萬高鐵全線流量最大、河床最寬的一條河。這里的地質(zhì)與水文環(huán)境復(fù)雜，每年河水都會(huì)泛濫、河底淤泥深厚，同樣給中國建設(shè)者們出了不少難題。

印尼雅萬高鐵17號特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 張進(jìn)科：我們在水中施工的過程中創(chuàng)新地提出了一個(gè)鎖扣式鋼管樁圍堰，這個(gè)是我們在這個(gè)橋上的一個(gè)創(chuàng)新工法。(記者：它的作用是為了防止什么?)避水，相當(dāng)于在深水里面要進(jìn)行基礎(chǔ)的開挖，不能在水下施工，相當(dāng)于形成一個(gè)相對的旱地。(記者：就是把水排開。)對。

張進(jìn)科說，雅萬高鐵的修建讓走出國門的中國技術(shù)更加完善，更加國際化。

印尼雅萬高鐵17號特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 張進(jìn)科：我們以前在承攬國際工程的時(shí)候，所用的標(biāo)準(zhǔn)都是國外的標(biāo)準(zhǔn)。雅萬高鐵是完全的中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國制造。以后也可以輸入到全世界，讓全世界的高鐵都以中國的標(biāo)準(zhǔn)、中國的制造為基礎(chǔ)。

雅萬高鐵建設(shè)的幾年間，這些中國建設(shè)者們大部分時(shí)間都在項(xiàng)目工地，難得回國和家人團(tuán)聚。如今隨著工程的完工，很多人也要離開雅萬高鐵了，而他們共同的心愿就是，以后能有機(jī)會(huì)帶著家人來坐一坐自己親手修建的雅萬高鐵。

印尼雅萬高鐵2號特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 曾一宸：說到不舍，就是看看以后帶著老婆孩子來坐一下唄。我孩子5歲了。

印尼雅萬高鐵17號特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 張進(jìn)科：說到這一點(diǎn)就是對家人虧欠非常多，小孩的成長基本上沒有參與過。有時(shí)間我會(huì)帶著他，把我所參與的每一個(gè)工程全部走一遍，讓他感受一下，他的父親在哪些地方工作過，或者在哪里生活過。

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