繼智能電動(dòng)汽車之后,“飛行汽車”正在成為汽車領(lǐng)域新的投資風(fēng)口。
日前,吉利沃飛長(zhǎng)空完成首次市場(chǎng)化融資,融資金額超億元,成為繼小鵬匯天之后,國(guó)內(nèi)又一家在低空領(lǐng)域獲得融資及資本市場(chǎng)認(rèn)可的企業(yè)。
【資料圖】
隨著多家車企在飛行汽車領(lǐng)域的相繼布局,越來(lái)越多的資本開始注入這一“萬(wàn)億級(jí)”市場(chǎng),支撐這一全新物種和龐大生態(tài)體系的落地。
然而在飛行汽車真正商業(yè)化落地前,企業(yè)又將面臨哪些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?
資本競(jìng)逐新風(fēng)口
沃飛長(zhǎng)空是吉利大出行戰(zhàn)略的低空出行業(yè)務(wù)承載,以飛行汽車為核心,開展低空出行、低空物流、應(yīng)急醫(yī)療等綜合應(yīng)用。此次沃飛長(zhǎng)空完成的超億元融資由華控基金領(lǐng)投,元禾原點(diǎn)、鴻華航空、空天翱翔跟投。而華控基金在先進(jìn)制造、高端裝備領(lǐng)域已經(jīng)積累了多年投資經(jīng)驗(yàn),或?qū)榧诛w長(zhǎng)空產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作架起溝通的橋梁。
吉利沃飛長(zhǎng)空方面人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,此次融資的完成,吉利沃飛長(zhǎng)空將以更加開放、市場(chǎng)化的態(tài)度與更多低空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)及資方伙伴,共同面向未來(lái)eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)的發(fā)展,并表示:“(公司)上市也是未來(lái)的目標(biāo)之一?!?/p>
此前,小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天曾于2021年10月19日宣布完成超過(guò)5億美元A輪融資,成為亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。該輪融資由IDG資本、五源資本和小鵬汽車聯(lián)合領(lǐng)投。2022年11月,小鵬匯天又與廣東省四家銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作并獲得60億元授信,這是小鵬匯天繼A輪股權(quán)融資之后的又一融資活動(dòng)。
而就在今年6月26日舉辦的廣汽科技日活動(dòng)上,廣汽集團(tuán)研發(fā)的飛行汽車GOVE首發(fā)亮相,并實(shí)現(xiàn)全球首飛。廣汽集團(tuán)表示,GOVE代表了廣汽在立體出行領(lǐng)域的探索,廣汽集團(tuán)將以此飛行汽車項(xiàng)目為出發(fā)點(diǎn),帶動(dòng)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈共同投資運(yùn)營(yíng)。
而在此前,豐田汽車公司曾宣布向美國(guó)公司Joby Aviation投資3.49億美元,開展“飛行出租車”項(xiàng)目合作;特斯拉CEO馬斯克旗下Space X公司也曾投資美國(guó)初創(chuàng)公司Alef Aeronautics。
可以看到,隨著車企布局的深入,飛行汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到了資本相繼入局的階段。國(guó)際金融服務(wù)公司摩根士丹利曾預(yù)測(cè),到2030年,飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模,2040年可發(fā)展至1.5萬(wàn)億美元市場(chǎng)。
雖然市場(chǎng)潛力巨大,但對(duì)于早期進(jìn)入飛行汽車這一全新領(lǐng)域的車企來(lái)說(shuō),逐步推進(jìn)商業(yè)化落地是一個(gè)長(zhǎng)期且攻堅(jiān)克難的過(guò)程,需要依靠資本對(duì)其長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)進(jìn)行支撐。以小鵬匯天為例,雖然已獲得5億美元的投資及60億元銀行授信,但資金利用上要有清晰的規(guī)劃,小鵬匯天告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者,將“充分發(fā)揮艱苦創(chuàng)業(yè)的精神,每分錢都花在刀刃上”。
無(wú)疑,飛行汽車的研發(fā)投入是長(zhǎng)期且巨大的,但在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái),車企還是有必要進(jìn)行“戰(zhàn)略性布局”的。他對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示:“飛行汽車屬于一個(gè)戰(zhàn)略性前瞻的布局,其發(fā)展既有巨大的想象空間,也有不確定的未來(lái),但作為部分企業(yè)戰(zhàn)略性的布局及選擇,還是值得肯定的?!?/p>
商業(yè)化落地面臨諸多難點(diǎn)
崔東樹所言的不確定性,一定程度上在于飛行汽車的落地前景仍有諸多未知。
在2021年“1024科技日”上,小鵬汽車提出了小鵬匯天飛行汽車的量產(chǎn)計(jì)劃,表示計(jì)劃在2024年內(nèi)量產(chǎn),且可以實(shí)現(xiàn)飛行和陸行的融合,目標(biāo)售價(jià)將不超過(guò)100萬(wàn)元。今年1月,小鵬匯天全棧自研的旅航者X2正式獲得由中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。
距離預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間在即,但小鵬匯天卻可能推遲這一計(jì)劃。小鵬匯天方面人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者:“陸空兩棲的飛行汽車計(jì)劃在未來(lái)2—3年推出,過(guò)程中會(huì)有一些節(jié)奏調(diào)整,我們?cè)跒檫@個(gè)目標(biāo)努力?!?/p>
對(duì)于飛行汽車未來(lái)商業(yè)化落地的難點(diǎn),小鵬匯天方面提到了以下幾個(gè)方面:首先是技術(shù)難點(diǎn),包括動(dòng)力、飛控、空中自動(dòng)駕駛、輕量化材料的應(yīng)用、安全集成技術(shù)等;其次是供應(yīng)鏈難點(diǎn),包括航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢(全球如此),需要陸空融合的供應(yīng)鏈體系;再次是政策和法規(guī)難點(diǎn),由于市場(chǎng)還在零起步階段,沒(méi)有成熟的產(chǎn)品推出,法規(guī)也在探索中,以及空域管理、地面配套設(shè)施建設(shè)等。此外,還有應(yīng)用場(chǎng)景難點(diǎn)、人才難點(diǎn)等等。
7月4日,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在個(gè)人社交平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)了小鵬匯天原創(chuàng)的司歌,并發(fā)文表示:“前景挺美,路上很酷,繼續(xù)搬磚?!?/p>
吉利沃飛長(zhǎng)空目前也并未對(duì)商業(yè)化落地給出具體時(shí)間,沃飛長(zhǎng)空方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示:“飛行汽車的最終商用需要全系統(tǒng)的落地而不僅僅產(chǎn)品研發(fā)的完成,涉及到的因素較多??沼蜷_放程度、空域管理辦法出臺(tái)、飛行汽車類產(chǎn)品適航審定規(guī)范、城市交通系統(tǒng)的融合調(diào)整等多個(gè)層面,均需要飛行汽車企業(yè)方、空管系統(tǒng)、民航管理部門等多方合力方能讓飛行汽車真正商用落地?!?/p>
可以看出,技術(shù)和政策法規(guī)是商業(yè)化落地難點(diǎn)的集中部分。其中技術(shù)方面需要企業(yè)方面持續(xù)攻克,除了“飛行汽車”本身的產(chǎn)品研發(fā),還有打通整個(gè)低空飛行生態(tài)體系。
而在政策方面,近年來(lái)則有利好信號(hào)釋放。2022年3月,交通運(yùn)輸部和科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021—2035年)》,其中提到將“部署飛行汽車研發(fā),突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)”。
此外,今年以來(lái),廣東、江蘇、湖南、上海、深圳、綿陽(yáng)等省市均出臺(tái)了“低空產(chǎn)業(yè)”領(lǐng)域的指導(dǎo)政策,與此同時(shí),空中交通“基建”相繼開始布局。無(wú)疑,政府在低空經(jīng)濟(jì)方面的積極布局將給企業(yè)帶來(lái)更好的發(fā)展環(huán)境和指導(dǎo)方向。
責(zé)任編輯:李延安 主編:于建平
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