據(jù)路透社8月1日報道，三位印度政府知情人士稱，特斯拉在研究建廠之際希望能引入中國供應(yīng)鏈企業(yè)。對此，印度官員要求特斯拉效仿蘋果，讓相關(guān)中國供應(yīng)鏈企業(yè)與本土企業(yè)展開合資合作。消息人士提到，印方正在逐案批準一些中國供應(yīng)商與印度公司的合資伙伴關(guān)系。

最近兩周，特斯拉與印度就建廠事宜展開談判。特斯拉印度工廠或?qū)⑸a(chǎn)一款售價為200萬印度盧比（約合2.4萬美元）的平價電動汽車，供當(dāng)?shù)劁N售和出口。由于印度國內(nèi)尚不具備能夠真正生產(chǎn)動力電池的企業(yè)，即便當(dāng)?shù)刈畲蟮碾妱悠囍圃焐趟囈惨獜闹袊M口零部件，因此能否引入中國供應(yīng)商成為特斯拉控制成本的關(guān)鍵。

知情人士透露，特斯拉高管在會談中表達了讓中國的供應(yīng)商在當(dāng)?shù)卦O(shè)立基地的愿望，但并未得到印度政府的支持。

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在特斯拉印度建廠頻頻傳出最新動態(tài)的同時，中國汽車制造商在印度的業(yè)務(wù)卻屢遭阻礙。

近日，路透社消息稱比亞迪被迫擱置在印度投資10億美元建電動汽車工廠的計劃，主要原因是投資提案面臨印度政府方面的審查。此前的審議過程中，印度官員提出了“對中國在印投資安全的擔(dān)憂”，還有官員表示“現(xiàn)有規(guī)則不允許此類投資”。

路透社8月2日的最新報道顯示，比亞迪在印度再遭審查，該公司被指對其在印度組裝和銷售的汽車征收的進口零部件關(guān)稅過低。消息人士稱，印度收入情報局（DRI）表示，比亞迪少繳納了7.3億盧比（約合人民幣6352.9萬元）的稅款。在DRI發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果后，比亞迪已經(jīng)存入這筆錢，但調(diào)查并未終止，比亞迪可能面臨額外罰款。

比亞迪在印度的處境并非孤例。今年6月底，上汽集團MG印度公司傳出被當(dāng)?shù)貜娦械蛢r收購股份、喪失控制權(quán)，雖然遭到了上汽官方否認，但有知情人士稱MG印度確實正在謀求以增資擴股方式與印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進行合作。更早之前的2021年，長城汽車計劃以10億美元收購?fù)ㄓ玫囊患矣《裙S，未能獲得印度政府的批準。

作為極具增長潛力的市場，印度是各大汽車品牌的爭奪之地。但種種跡象表明，眼下印度似乎并非中國汽車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈公司的福地。

界面新聞此前報道指出，為保護民族汽車企業(yè)，印度對進口汽車及零部件征以高關(guān)稅。目前進口車關(guān)稅范圍在60%至100%，其中售價在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進口關(guān)稅。

而在合資控股方面，印媒《商業(yè)標準報》3月底報道稱，印度計劃允許在印合資設(shè)廠的中國企業(yè)獲得更多股份，上限從24%提升至49%，但仍需要將多數(shù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓給印方合資伙伴以確保后者得到控制權(quán)。

2020年，印度政府更改了外國直接投資政策，要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準。印媒指出，盡管該政策并未指明具體國家，但其目的是阻止中國公司收購印度實體。此后，印度政府以“國家安全”名義，相繼封禁TikTok、WeChat、UC瀏覽器等超過200個中國軟件，多家中國公司陷入風(fēng)波。

在此背景下，對于特斯拉本次引入中國合作伙伴的要求，官員們建議其效仿蘋果采取“變通辦法”。

今年初，彭博社報道稱蘋果公司的14家中國供應(yīng)商已經(jīng)獲得印度政府的初步許可，但后續(xù)可能要求這些公司尋找當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴。天風(fēng)國際證券分析師郭明錤5月發(fā)文稱，蘋果公司將與印度政府協(xié)商，協(xié)助立訊精密在印度設(shè)立產(chǎn)線，“變通辦法”便包括設(shè)立合資公司。

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